« Succès italien, large consensus sur notre ligne »

L’Europe fait un « pit stop » pour réfléchir au blocage de la production de moteurs endothermiques à partir de 2035. La nouvelle donne un soupir de soulagement à l’Italie qui, ces dernières semaines, a franchi une étape politique importante pour exiger de la flexibilité afin d’éviter des effets dangereux sur le système industriel national (et continental), qui auraient alors inévitablement des répercussions sur le tissu social de notre pays. « Le report du vote lors de la réunion des ambassadeurs auprès de l’UE sur le règlement prévoyant la vente de voitures neuves diesel et essence à partir de 2035 à une date à déterminer, et un succès italien », clame la Première ministre Giorgia Meloni. Il souligne sur ses réseaux sociaux : « La position de notre gouvernement est claire : Une transition durable et juste doit être soigneusement planifiée et mise en œuvre afin d’éviter des effets négatifs sur la production et l’emploi. » Il est temps de revenir sur le sujet, exactement dans le sens de la technologie. neutralité que nous avons indiquée. »

Le président du Conseil Il fait également une autre promesse lorsqu’il écrit que « viser à zéro émission de carbone dès que possible est la bonne chose à faire, mais les États doivent avoir la liberté de faire ce qu’ils considèrent comme la voie la plus efficace et la plus durable ». Selon lui, « cela signifie ne pas fermer a priori la voie aux technologies propres autres que l’électricité ». Et la ligne de l’Italie, précise Meloni, « a trouvé une large approbation en Europe ». Le ministre de l’Environnement et de la Sécurité énergétique, Gilberto Pichetto, s’est également montré satisfait, selon lequel le report « tient compte à juste titre de la forte résistance de certains pays européens, avec l’Italie au premier rang, à une approche trop idéologique de la régulation et Pour les dirigeants de Mase, la position de Rome est « très claire : l’électricité ne peut pas être la seule solution pour l’avenir, surtout si, comme aujourd’hui, elle reste une chaîne d’approvisionnement pour quelques-uns ». Il vaut mieux « également se concentrer sur les carburants renouvelables – affirme Pichetto – et sur une solution stratégique et tout aussi propre qui permet d’atteindre des résultats environnementaux importants tout en évitant de graves impacts négatifs sur l’emploi et la production ».

décarburation Cependant, le transport reste « un objectif prioritaire – ajoute le chef de Mise – et doit tenir compte des spécificités nationales et des horaires compatibles avec l’évolution du secteur automobile ». Mais « une transition durable est incompatible avec la fixation d’une date sèche de 2035″. Le ministre de l’Entreprise et du Made in Italy, Adolfo Urso, applaudit sur Twitter : « L’Italie a réveillé l’Europe. J’espère qu’il y aura désormais une réflexion commune sur la compétitivité durable dans le secteur automobile également. » Aussi parce qu’avec le passage à l’Electric Tout Court, il y a un risque d’être dans « une subordination pire et plus grave aux affaires critiques qui sont l’apanage de la Chine et de ses alliés ». Une inquiétude partagée par le ministre français de l’Economie Bruno Le Maire, en visite aujourd’hui à Rome. Au niveau politique, celui qui revendique vivement ce résultat est la Lega, avec son secrétaire et vice-Premier ministre Matteo Salvini. « La voix de millions d’Italiens a été entendue et notre gouvernement a montré qu’il offrait des arguments raisonnables aux tables internationales pour défendre notre histoire et notre travail », dit-il. Le chemin est encore long, mais nous ne nous vendrons pas à la Chine». En attendant, le ministre des Infrastructures et des Transports poursuit « l’action diplomatique de défense des travailleurs et des entreprises italiens et européens », selon un communiqué du MIT. Informé via un appel téléphonique avec son collègue de la République tchèque, Martin Kupka : « Prague partage les préoccupations de l’Italie concernant la réglementation sur le CO2 pour les voitures, les poids lourds et la directive Euro7 et entend promouvoir une initiative de pays « qui partagent les mêmes idées » pour défendre la neutralité technologique ». position nette et aussi celle des industriels.

Pour Carlo Bonomi, L’interdiction des moteurs à combustion interne à partir de 2035 « ne me convainc pas, il manque l’esprit originel de l’Europe pendant la transition, qui était celui de la neutralité technologique ». Selon le président de Confindustria, « cela a eu pour effet d’évincer les industries européennes au profit des asiatiques ». Dès lors « nous serions devenus des importateurs nets et aurions laissé une Asie monopoliste déterminer les prix : C’est ce qu’on appelle l’effet Cuba, quand la classe moyenne n’a pas d’argent pour acheter une technologie qui coûte cher et qu’il n’y a pas de rotation dans le parc automobile « . .

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