F1 Manager 2023, la revue

Il semble que les remaniements réglementaires entrés en vigueur au début de l’année dernière aient jeté les bases d’une Formule 1 qui, après une décennie de domination monochromatique (d’abord Red Bull puis Mercedes), devenait enfin plus ouverte et imprévisible. Ce n’était le cas que jusqu’au Grand Prix de France 2022 : depuis lors, grâce à une stratégie incroyable, Red Bull a remporté toutes les courses, à l’exception de celle du Brésil (première victoire en carrière de Russell) et de celle de Singapour il y a quelques semaines. et Carlos Sainz est enrhumé.

Un parallèle peut être fait avec cette longue prémisse la revue de Formula 1 Manager 2023: Le logiciel de gestion de Frontier a été amusant pendant quelques semaines dans sa première incarnation. Juste le temps d’atteindre la moitié du championnat et le développeur a tout mis en œuvre, soutenant au salaire minimum un titre qui aurait par contre nécessité beaucoup plus d’attention pour réaliser tout le bon potentiel qu’il annonçait. Ceux qui, comme les fans de Ferrari, s’attendaient depuis des années à ce que la version mise à jour apporte les changements tant attendus doivent y réfléchir à nouveau : F1 Manager 2023 rappelle le début de la saison de l’Aston Martin d’Alonso, qui était aussi prometteur qu’il s’est terminé. comme un feu de foin.

Pour être clair, il n’y a pas grand chose à ajouter à un jeu qui sort désormais le 31 juillet. Début octobre, nous avons publié un spécial avec toutes les innovations de la nouvelle version, tandis qu’il y a quelques jours à peine, nous avons appris que le développeur était contraint de réduire considérablement ses effectifs en raison de chiffres de ventes décevants. Alors utilisons-le Disponibilité sur Xbox Game Pass pour restaurer la dernière version du système de gestion officiel de la Formule 1.

Chronique d’un échec annoncé ?

Commençons par l’ordre : F1 Manager 2023 se présente semblable à son prédécesseur en tous points, directement depuis l’écran d’accueil. Même nombre de menus (un peu redondants), même position des icônes, même structure de gestion, qui a fait l’objet des critiques les plus sévères. Le travail de l’équipe s’est principalement concentré sur l’aspect des contrats des pilotes (qui étaient auparavant embauchés immédiatement, alors que désormais l’embauche peut être programmée avec le début de la nouvelle saison) et le développement de leurs compétences, qui peuvent être concentrés sur un sous-groupe spécifique. Les points de départ sont désormais plus cohérents (hormis le verdict sur Piastri), avec Alonso et Hamilton juste en dessous du cannibale Verstappen. Il reste cependant une référence trop généreuse, mettant à niveau tous les pilotes présents sur la grille (l’écart entre Zhou et Leclerc est inférieur à 10 %) et laissant aux talents de Formule 2 et de Formule 1 une (trop ?) marge de progression. laisse 3.

En gros c’est toujours comme ça La section sur le scoutisme ne sert à rien, puisque les valeurs des techniciens et des pilotes sont connues et que leur seule utilité est de déterminer le salaire de départ. Mais dans ce cas aussi, il y a beaucoup de marge de négociation : par exemple, pour convaincre Giovinazzi de porter à nouveau les couleurs d’Alfa Romeo, nous avons proposé dix contrats et ajusté le salaire de temps en temps.

La marée orange

Réviser également le travail de la section Mises à jour pour la monoplace: Le développement des zones individuelles (encore six) est pratiquement inchangé, même s’il est un peu plus intuitif de comparer les performances de votre propre F1 avec celles des équipes adverses. En outre, il y avait une usure des composants qui n’affectait auparavant que l’unité, c’est pourquoi la production continue de pièces de rechange est importante. La production « d’urgence », qui permet de créer de nouveaux composants en temps réel, est aujourd’hui nettement plus coûteuse qu’auparavant. En général, comme dans la réalité, tout est devenu plus cher et cela nous oblige à être plus prudents avec nos finances.

Quelques innovations ont également été introduites dans le menu Personnel de course: Outre le patron technique, le patron aérodynamique et les deux ingénieurs piste, on retrouve la figure du directeur sportif, qui s’occupe de l’équipe de mécaniciens. Ces derniers, à l’instar des dirigeants de football, suivent des formations mensuelles pour améliorer leurs performances lors du changement de pneus ou du montage de voitures. Attention à ne pas les presser comme des citrons, car ils pourraient se fatiguer et provoquer un désastre lors de l’arrêt au stand, du moins en théorie… Comme pour la section de reconnaissance, celle-ci semblait aussi être là juste pour compléter les chiffres, car cela permettrait nécessitent un impact beaucoup plus profond sur la gestion des équipes, dans un aspect qui, même en réalité, est très commun à toutes les équipes.

Le sous-menu Structures est resté identique en tout point à celui de Formula 1 Manager 2022, et c’est dommage car c’était le sous-menu qui nous aurait permis de faire bien plus si nous avions simplement augmenté le nombre d’améliorations qui auraient doublé (chaque centre comporte cinq niveaux). Variété entre les écuries. Le même raisonnement s’applique aux sponsors et au conseil d’administration : il n’est pas possible de constituer une équipe à partir de zéro, mais elle peut au moins être modifiée au cours d’une carrière. Les championnats F2 et F3 ne peuvent pas être sélectionnés, mais les différentes courses sont simulées.

Fuchsia!

Un travail de perfectionnement supplémentaire se fera sentir pendant le week-end de course. Encore une fois, les entraînements gratuits servent à « débloquer » des points de performance, mais aussi à cet effet. augmenter la confiance du conducteur, une nouvelle qui n’était pas complètement convaincante. Il s’agit d’une valeur qui recoupe le raffinement de la piste et qui, en bref, devrait favoriser les dépassements ou le maintien de position en hauteur. En pratique, c’est un ajout difficile à comprendre. Plus précisément, la température des pneus doit être maîtrisée pour éviter que les temps au tour augmentent ou que le pilote ne perde le contrôle de la voiture. L’effet DRS a déjà été corrigé avec un patch dans l’épisode précédent ; Cependant, la puissance de l’undercut fait encore défaut. Remplacer les pneus quelques tours plus tôt n’entraîne pas l’amélioration significative des temps souvent constatée dans la réalité, et plus généralement la dégradation des pneus et la différence de performances entre les mélanges ne sont pas très nettes. La différence entre les différentes stratégies est souvent marginale.

D’un point de vue technique, en plus d’être spectaculaire Caméra pour casque, on assiste à un affinement des morceaux et des singles, désormais encore plus détaillés. Les accidents sont plus crédibles (une enquête a désormais été introduite), tandis que les animations des mécaniciens et des pilotes sont toujours les mêmes. L’audio est également meilleur, avec une plus grande variété de communications et de commentaires entre le pilote et l’ingénieur de piste, bien que toujours clairsemés et moins approximatifs que par le passé.