Ce n’est que grâce à une heureuse coïncidence – le réseau routier avait récemment été fermé par Anas – que l’effondrement du viaduc sur la Sila-Mare dans la commune de Longobucco dans la province de Cosenza n’a pas causé de drame pendant deux jours auparavant. Le parquet de Castrovillari a ouvert un dossier. Les pluies incessantes et les crues de la rivière Trionto qui en ont résulté ont provoqué l’effondrement de la structure.
C’était l’un des piliers de l’infrastructure abandonnée, appelée « Ortiano 2 », construite en 2014 le long de la route nationale 177 Dir, plus connue sous le nom de « Sila-Mare », et ouverte à la circulation en 2016. Une route dont l’histoire commence en 1990, lorsque la première pierre a été posée de Longobucco vers la mer, et qui est inachevée. 33 ans se sont écoulés depuis lors, et l’itinéraire carrossable n’est que de 11 sur un total de 25 kilomètres, et à un coût qui – rappelle La voce Cosenza – a jusqu’à présent dépassé 100 millions d’euros.
La propagande de Salvini sur le pont du détroit risque de nous coûter bien plus que les 14,6 milliards de dollars estimés par la Def
A Gênes, il n’y avait pas de bonheur égal. L’effondrement du viaduc de Calabre – dont Anas a précisé qu’il n’avait aucune responsabilité dans sa construction et n’en a repris la gestion qu’en 2019 – a en fait rappelé les conséquences de l’effondrement du pont Morandi. Avec ses 43 victimes, il est devenu un symbole de la déliquescence des infrastructures italiennes. Dès lors, compte tenu de la fragilité de notre système d’infrastructures, il apparaît « lunaire », comme il le dénonce Augustin Santillochef d’équipe adjoint du M5S dans la chambre, poursuivant sa propagande sur le pont du détroit comme il le fait Matthieu Salvinice qui pourrait nous coûter bien plus que les 14,6 milliards envisagés par la Def.
« Au lieu de vendre de la fumée aux Italiens, le gouvernement devrait immédiatement préparer un grand projet d’investissement pour la sécurité du territoire, de nos infrastructures et de nos rivières, compte tenu également de ce qui s’est passé en Émilie-Romagne ces derniers jours. La Calabre et la Sicile – a expliqué Santillo – avant même qu’un ouvrage pharaonique d’utilité plus que douteuse comme le pont sur le détroit aient besoin d’infrastructures dignes de ce nom. Au lieu de cela, nous voyons les viaducs tomber en Calabre, et en Sicile, il y a un tronçon de route qui, comme l’arrêt Syracuse-Gela, attend depuis des décennies parce que les entreprises qui y travaillent n’ont pas reçu de paiements.
Et comment pouvez-vous lui en vouloir, étant donné que le patrimoine des infrastructures civiles de notre pays est dans un état de délabrement alarmant. Plusieurs rapports dénoncent une situation de fragilité dangereuse : 182.000 immeubles construits entre 1960 et 1980 et 76.000 construits avant 1960 sont dans un état de conservation défini comme « passable » ou « très mauvais ».
Dix ponts se sont effondrés au cours des 10 dernières années
Le rapport InnoTech Hub de The European House – Ambrosetti, présenté en mars dernier, dénonçait lui aussi récemment la vétusté et la fragilité de nos infrastructures, avec une moyenne d’âge d’environ 60 ans. Dix ponts se sont effondrés au cours des 10 dernières années, 49 morts et 13 blessés, 400 ponts sont considérés comme à risque d’effondrement, il en va de même pour plus de 200 tunnels, plus de 6 millions de structures / infrastructures sont à risque sismique. D’une part, le boom de la construction et, d’autre part, un manque d’entretien structurel des usines ont conduit à cette situation. Les systèmes d’infrastructure vieillissent, sont sujets à la dégradation et à la dégradation, sont exposés à la menace de catastrophes naturelles ; s’ils vieillissent rapidement, c’est-à-dire sans une surveillance et un contrôle adéquats, ils constituent également une menace sérieuse pour la santé et la sécurité humaines, fait valoir Novatest, une entreprise spécialisée dans le génie civil et industriel.
L’Italie est une zone particulièrement vulnérable aux aléas naturels et de nombreuses infrastructures civiles sont situées dans des zones classées à haut risque : 11 000 ouvrages se trouvent dans des zones à haut et très haut risque de glissement de terrain, 40 000 sont à risque d’inondation, plus de 30 000 sont en zones potentiellement inondables. De plus, 70% du territoire italien est exposé à un risque sismique élevé, le plus élevé parmi les pays européens. Les phénomènes sismiques, les inondations et les glissements de terrain ont fait environ 10 000 victimes au cours des 70 dernières années seulement et causé des dommages économiques d’environ 300 milliards d’euros.
À cela, il convient également d’ajouter que parmi les risques naturels en Italie, nous incluons également le risque volcanique, qui affecte environ 2 millions de personnes vivant dans la région des Campi Flegrei et autour de l’Etna. Conscient que l’Italie est un pays où les risques sismiques, les risques hydrogéologiques et les risques volcaniques se cumulent, devrait faire de la question de la sécurité du patrimoine des infrastructures civiles une priorité et exiger la nécessité d’interventions constantes pour son contrôle et sa surveillance. Cependant, cela ne se produit généralement pas.
Les analystes d’Ambrosetti rappellent la nécessité d’augmenter les investissements publics dans les infrastructures et les travaux et d’inverser la tendance baissière des 15 dernières années. Le Pnrr – dit-on – va dans le bon sens, mais d’autres interventions doivent suivre.
Quelques chiffres : En Italie, les dépenses publiques d’infrastructures ont baissé de 17 % entre 2008 et 2021, contre +16 % en Allemagne et +28 % en France. En 2021, l’Italie a dépensé environ 20 milliards en infrastructures, contre 64 milliards en Allemagne et 40 milliards en Espagne. A cela s’ajoute le temps de construction d’une usine, qui dans notre pays est de 4 ans et 5 mois, avec un maximum d’environ 16 ans pour les structures plus importantes. Des délais d’exécution plus longs signifient des coûts plus élevés et une plus grande probabilité que les travaux restent inachevés.
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