Le travail des journalistes est d’informer, celui des politiciens de servir de médiateur. Et parle.
Des mots, des mots, combien ont été dits depuis que les malheurs de Tenda ont commencé.
Il convient de rappeler que le premier document signé par Anas sur le doublement du tunnel remonte au 13 février 2014, c’est-à-dire il y a neuf ans et demi, lorsque l’Autorité des routes, après une longue période de discussion par le président de l’époque, Pietro Ciucci, a officiellement annoncé que `Le Les travaux, livrés par Anas le 21 novembre 2013, débuteront dans quelques semaines lorsque les conditions météorologiques permettront à l’entrepreneur, ATI « Grandi Lavori Fincosit – Toto Costruzioni Generali », de préparer les aires de chantier de part et d’autre du tunnel international. reliant le Bas Piémont à l’ouest de la Ligurie et à la Côte d’Azur. Pour finir pompeusement : « Anas est le seul entrepreneur du projet pour l’Italie et la France et honore l’engagement pris avec toutes les parties concernées.
Comment ça s’est passé est visible pour tout le monde.
En 2016, les travaux ont été interrompus d’abord parce que le tunnel s’est effondré à cause d’une grosse veine d’eau, puis à nouveau pour ne pas mettre en danger l’aquifère qui alimente l’aqueduc des Langhe.
Mais en 2017, c’est le véritable coup de tonnerre, avec l’enquête fracassante qui traduit en justice certains employés de l’entreprise de BTP pour vol qualifié et escroquerie au service public du tunnel : le procès s’achève cinq ans plus tard avec… de nombreuses condamnations.
Entre-temps, le chantier naval a été confisqué et le contrat avec Fincosit de Rome a été résilié en 2018. Autre perte de temps, puis le rachat d’Edilmaco, une société d’Ivrée, avec la signature du contrat en mai un an plus tard.
La nouvelle société disposera de 4 ans et 9 mois pour achever le doublement du tunnel et reconstruire l’ancien à la même taille, à partir des 23% construits par Fincosit. Les travaux reprendront le 19 juin 2020.
On n’attendait pas grand-chose de Dame Nature qui, quatre mois plus tard, les 2 et 3 octobre 2020, déferla sur les vallées de la Varmenagna et de la Roya : la crue emporta routes et ponts, et avec eux l’espoir d’un travail toujours accompli. La montagne du côté français engloutit le pont sur le Rio Cà et déclenche une grave alarme : avant que le pont, qui est insignifiant, puisse être reconstruit, une impressionnante mesure de protection contre les glissements de terrain doit être réalisée.
Cela semble être le cadet de leurs soucis, chacun continue de se focaliser sur le nombre de mètres (centimètres !?) creusés par jour et propose une nouvelle date de réouverture à la circulation (en mode travaux, jamais précisée) : octobre 2023 .
Tous sauf un : le maire de Roccavione Germana Avena, fervent partisan de la « solution basse » pour le nouveau tunnel (entrée côté italien à Panice et sortie vers la France en dessous des virages en épingle actuels), a toujours lutté contre les moulins à vent.
Lors de la Conférence intergouvernementale de décembre 2021, Avena a souligné : « Non seulement il y a des détails faciles à surmonter, nous a-t-on dit, mais il y a aussi de forts doutes sur la stabilité de la pente de glissement de terrain sur laquelle le viaduc sera construit. Il est précisé que les fonds alloués (76 millions de plus, ndlr) ne seront pas suffisants en raison d’erreurs dans les supports d’évaluation et nécessiteront 9 à 13 mois de travail. Comme toujours, malheureusement pour tout le monde, c’est une bonne prophétesse.
Les fouilles se poursuivent à pas de tortue et Anas confirme l’ouverture à la circulation en octobre prochain. Les yeux des politiciens s’illuminent et le président de la province Luca Robaldo, avec le maire de Limone Massimo Riberi, pense même inviter le président italien Sergio Mattarella et le président français Emmanuel Macron à regarder tomber le dernier diaphragme qui unir les deux états à l’intérieur unira le tunnel. En outre, la Première ministre Giorgia Meloni, la Première ministre française Elisabeth Borne et le ministre italien des Infrastructures Matteo Salvini, ainsi que, bien sûr, le gouverneur du Piémont Alberto Cirio et leurs homologues français, étaient également attendus à la cérémonie.
A ce jour il reste peut-être encore quelques mètres à faire pour la rencontre fatidique, mais il semble plutôt peu probable que l’un de ces personnages soit aperçu au Colle.
Entre-temps, quelque chose se passe à nouveau.
Se pose le problème du raccordement des 300 derniers mètres de l’ancien tube au nouveau, qui doit donc être doublé dans le dernier tronçon côté français. Il doit être démoli et refait. Il y a le problème des paravalanches. Nécessaire. Tout le monde est d’accord là-dessus, mais encore moins sur la façon de le faire. Le pont? Il n’y a aucune mention de cela dans la note d’Anas. Et pourtant, c’est un travail dont on ne peut se passer nulle part, sauf pour le parapente, comme Avena avait l’habitude de le souligner sarcastiquement.
Ce que répètent ceux qui ont toujours vécu la question devient réalité : le dégagement de la circulation en mode chantier en octobre, qui doit être réalisé grâce à l’utilisation d’une voiture de sécurité, ne sera pas possible. Les journaux ont rediffusé la nouvelle, mais les démentis des étages supérieurs disaient : « parler au bar« , Il dit le conseiller régional des transports Marco Gabusitandis qu’Anas se tait.
A quelques kilomètres de la frontière, le maire d’une petite ville de montagne, qui a le tort (ou le mérite ?) de parler comme il mange et est méprisé pour cette raison, s’exclame du maire de Tenda Jean Pierre Vassallo : « J’aime l’Italie mais on en a marre de se moquer de nous“.
Quelques semaines se sont écoulées et hier à 20h, après une rencontre avec le constructeur Edilmaco, Anas brise le silence avec un communiqué de presse dans lequel il ne s’attarde pas : « OUles poires civiles sont en voie d’achèvement, PLes connaissances techniques continueront de permettre la faisabilité du tunnel en mode construction jusqu’à la fin de cette année. ». Confirmation que les usagers n’auront pas le feu vert pour passer dans le tunnel avant juin 2024 : ils ne l’ont pas été.parler de bar ». Il n’y a aucune mention du nouveau contrat pour les changements de conception post-inondation, et on ne sait pas non plus quand le prochain CIG se réunira.
Pourtant, l’annonce est bien accueillie par les dirigeants régionaux : « Il est bon que le calendrier convenu confirme que les travaux seront terminés dans l’année. »disent Cirio et Gabusi, comme si le passage hypothétique d’une voiture escortée en décembre (vu) pouvait être considéré comme l’achèvement des travaux.
Comme toujours, la voix de Germana Avena reste solitaire : « Je suis indigné, ils pensent que les habitants de Cuneo sont stupides et stupides. »
Non, non, nous le sommes, mais ils nous le font croire.
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