Peugeot 408, un crossover technologique à la française – L’essai ANSA Motori

Mi-berline mi-crossover, relevée mais avec toutes les « bonnes » qualités d’une berline, la nouvelle Peugeot 408 est née pour être « disruptive » : pas comme les autres. En pratique, il s’agit d’un crossover, issu de la même plateforme EMP2 que les 308 et 3008, mais offrant 5 cm de garde au sol en plus que sa petite sœur. Elle reste une voiture du segment C, même si la longueur hors tout de près de 4,70 mètres suggère le contraire.
Sa silhouette rappelle celle de la berline et le design se caractérise par ses lignes acérées, la calandre couleur carrosserie avec le nouvel emblème Peugeot, le pare-chocs arrière à la coupe inversée et innovante et les grandes roues de 720 mm de diamètre. Le design des roues de 20 pouces se caractérise également par un aspect géométrique qui profite également à l’aérodynamisme général de la voiture. Les dimensions hors tout, notamment la longueur de 4,69 m et l’empattement de 2,79 m, soulignent l’habitabilité du crossover Löwen.

En fait, la nouvelle 408 dispose d’une généreuse deuxième rangée de sièges pour ceux qui sont assis à l’arrière, car l’espace pour les genoux est de 188 mm. Même dans le cas du coffre, la nouvelle proposition Peugeot ne fait pas gagner de place, grâce aux 536 litres utiles, qui diminuent à 471 litres pour la version hybride rechargeable. Avec les dossiers des sièges arrière rabattus, le volume de rangement passe à 1 611 litres (dont 36 litres de rangement dans le compartiment sous le tapis de coffre sur les versions à moteur thermique) et, également avec le canapé rabattu, un long objet de jusqu’à 1,89 mètres peuvent être chargés.
Nous avons testé la 408 Hybrid 225 e-EAT8 GT, la version la plus puissante avec une puissance système de 225 ch. Le groupe motopropulseur est composé d’un moteur essence 4 cylindres 1.6 turbo de 180 ch et d’un moteur électrique de 110 ch intégrés à la boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Grâce à une batterie lithium-ion d’une capacité de 12,4 kWh située sous les sièges arrière, la 408 vom Draft peut parcourir jusqu’à 60 km en mode tout électrique et atteindre des vitesses allant jusqu’à 135 km/h. Dans son action dynamique, la 408 hybride rechargeable a une allure fluide, mais grâce à l’apport du compartiment électrique et du moteur essence turbocompressé, elle garantit toujours une réponse rapide.
Malgré une bonne stabilité et une grande stabilité, il offre au conducteur et au passager avant un bon confort de conduite. Il existe trois modes de conduite : Electrique, Hybride et Sport, chacun conçu pour rouler sans impact ; laisser le système hybride fonctionner de manière autonome ; ou avoir la pleine puissance disponible dès que vous appuyez sur l’accélérateur. La voiture utilise un chargeur monophasé de 3,7 kW en standard, avec un chargeur monophasé de 7,4 kW en option. Avec une wall box de 7,4 kW et le chargeur proposé en accessoire, la recharge se fait en 1h40. La même opération réalisée avec le chargeur embarqué monophasé de 3,7 kW nécessite un temps d’attente de 3h55. De plus, le temps d’une charge complète lors de l’utilisation d’une prise domestique Shuko standard, toujours avec le chargeur embarqué monophasé de 3,7 kW, atteint 7h05.
Les technologies sont nombreuses à bord de la nouvelle 408, dont un système d’infodivertissement avec un écran tactile multi-fenêtres haute définition de 10 pouces entièrement personnalisable, avec widgets ou raccourcis, simple d’utilisation et aussi réactif qu’une tablette. Un bandeau permanent en haut de l’écran affiche des informations sur la température extérieure, le climat, la position sur les pages du widget, les données de connexion, les notifications et l’heure. On retrouve également quatre prises USB-C dans l’habitacle. Quant aux systèmes d’aide à la conduite, la nouvelle 408 peut compter sur une conduite autonome de niveau 2 grâce à un régulateur de vitesse adaptatif bien calibré, un système de centrage de voie et un dispositif qui aide la voiture à rester dans la voie lors de la prise d’une décision précise.
La version que nous avons testée, la GT avec le moteur hybride rechargeable de 225 ch, se situe dans le haut de gamme et affiche un prix catalogue de 50 200 euros. Cependant, les prix de la 408 varient fortement, à partir de 33 800 euros pour la variante thermique avec le 1.2 PureTech de 130 ch en version Allure.