Nous recevons et publions le communiqué de presse complet de Fiab Varese Ciclocittà, qui, à la veille des dates des élections liées à la province de Varese et à la région de Lombardie, souhaite rendre publique sa position sur la piste cyclable Valle Olona et l’ancien chemin de fer de Valmorea , une édition actuelle sur l’achèvement prochain des Travaux d’un tronçon important de la piste cyclable avec Valmorea et Valle Olona.
Le tronçon de la piste cyclable de Folla di Malnate à la frontière suisse devrait être achevé dans quelques mois.
Il reste à définir le projet et à construire le tronçon intermédiaire de Castiglione Olona à Folla di Malnate, déjà financé, pour compléter le tronçon Varese de l’ensemble de la véloroute Valle Olona, PCIR n° 16 (Cycloroute d’Intérêt Régional n° 16), prévu par le Réseau Cyclable Régional du PRMC (Plan Régional de la Mobilité Cyclable) (1).
Alors ok? Pas vraiment!
Le tracé du projet original de la piste cyclable longeait en partie les voies de l’ancienne voie ferrée, à plat, le long du torrent Lanza et sans interférer avec le réseau routier normal, représentant une proposition valable tant pour le cyclotourisme international (raccordement à Mendrisio avec le Piste Cyclable Nationale Suisse) et pour la mobilité domicile-travail des frontaliers attirés par la zone industrielle Stabio.
Malheureusement, l’absence de fermeture formelle du tronçon ferroviaire au nord de Folla di Malnate a empêché la coexistence de voies et de pistes cyclables sur le tronçon du col italo-suisse dans la localité de Santa Margherita.
La solution de repli s’écarte donc du fond de la vallée (moulin du Trotto), monte avec des montées exigeantes jusqu’à Ligurno di Cantello et redescend avec une montée tout aussi raide jusqu’à l’actuel col du Gaggiolo, où le cycliste se voit donc également infliger une promiscuité désagréable. avec le trafic frontalier motorisé .
Force est de constater – pour ceux qui connaissent les lieux et les besoins du vélo – qu’il s’agit d’un retour en arrière hautement péjoratif, qui affaiblit l’attractivité de l’ensemble de l’itinéraire cyclable à la prétention de se présenter comme une offre d’excellence pour le vélo entre le nord de Milan et la Suisse par Varesotto.
Témoignage de l’ancien chemin de fer de Valmorea (péages, gares, ouvrages d’art, tronçons de voie) dont c’est précisément en visitant l’ancienne voie ferrée à pied et à vélo qu’on la connaît le mieux. L’accessibilité à bicyclette, à la suite de nombreuses voies vertes construites dans d’autres situations similaires en Italie et à l’étranger, s’avérerait être le moyen le plus réaliste d’assurer la valorisation du patrimoine environnemental et de l’archéologie industrielle originale de cette région.
Dès lors, compte tenu de la situation technique et réglementaire actuelle, la décision de privilégier la qualité et la continuité de la piste cyclable est évidente et inévitable, plutôt que de maintenir vivantes les contraintes techniques et réglementaires d’une ligne ferroviaire dont la réactivation avec les méthodes du passé n’est ni avec le chemin de fer touristique encore acceptable avec les transports en commun. (2)
Il est donc impératif que la Région de Lombardie prenne une décision raisonnée et cohérente pour surmonter les hésitations et les divergences dans la planification et la programmation des transports dans la région de Varèse, ainsi que pour éviter des difficultés similaires affectant le tracé du dernier tronçon encore à réaliser entre Castiglione O. et Folla de Malnate.
En conclusion, nous espérons que le prochain gouvernement de l’État et la nouvelle administration de l’État qui résulteront des prochaines occupations électorales, selon leurs propres responsabilités :
– de donner une nouvelle impulsion décisive à la conception et à la construction du tronçon de piste cyclable entre Castiglione Olona et Folla di Malnate, qui manque encore pour rejoindre la Suisse et son réseau cantonal et national de pistes cyclables, en empruntant l’itinéraire le plus approprié, parallèle ou chevauchant le cas échéant, trace le site abandonné de l’ancien chemin de fer de Valmorea (car il était déjà construit dans la partie sud de Castiglione Olona);
– confirmer dans les plans et programmes du réseau cyclable régional et provincial la prévision de l’itinéraire initialement prévu dans le fond de la vallée entre Molino del Trotto et le col de S.ta Margherita et prendre des mesures pour obtenir et créer les fonds nécessaires améliorant absolument une variante.
(1)
Le PRMC. a été approuvée en 2014, mais l’idée d’une piste cyclable internationale qui suivait le tracé désaffecté du chemin de fer de Valmorea a été réalisée pour la première fois en 2006 avec un premier Los Castellanza – Solbiate Olona à l’initiative de la Province de Varese et suivi en place en 2010 par la route qui atteint Castiglione Olona.
Il a donc fallu 13 ans pour voir des avancées concrètes sur l’infrastructure grâce au financement Interreg de la région UE-Lombardie (projet Ti-Ciclo-Via).
(2)
Le 30 mars 2022, la Conférence Etat-Régions a donné son feu vert au décret fixant la liste des chemins de fer touristiques.
Il s’agit d’une liste de 26 tronçons ferroviaires, dans laquelle, à l’initiative de la Région de Lombardie, le tronçon de l’ancienne voie ferrée de Valmorea entre Malnate et la frontière avec la Suisse, d’environ 7 km, a également été inclus à la fin.
Suite à l’acceptation par le ministère de la proposition de Lombardie, l’été dernier, la Région a affecté 10 millions d’euros à la restauration du chemin de fer touristique de Valmorea avec l’ajustement budgétaire 2022-2024. En fait, cette hypothèse était liée à l’obligation que les frais de recouvrement soient financés par la Région, conformément à la loi 128/2017 portant création des chemins de fer touristiques.
Pourtant, les « perplexités » sur la proposition d’activer le train touristique sont nombreuses et justifiées.
– La proposition de l’ancien bateau à vapeur qui pendant quelques années a navigué entre Mendrisio et Malnate les week-ends d’été (grâce au vif intérêt du Club
du Gothard) n’est plus possible pour diverses raisons. Qui doit faire l’exercice ? avec quel matériel roulant ?
– Ni l’ancienne gare ferroviaire de Malnate-Olona ni le précieux paysage naturel de la vallée de la Lanza ne sont assez exceptionnels pour attirer un flux important de touristes de part et d’autre de la frontière, alors qui en voudrait ?
– Ou est-ce proposé comme première étape pour restaurer l’intégralité de la ligne de 32 km de Castellanza à la frontière suisse, mais qui soulève d’autres questions aux niveaux technique, économique et environnemental ?
– Quels avantages économiques, sociaux et environnementaux les différentes communautés locales attendent-elles de la réactivation du chemin de fer, considérant également qu’avec la nouvelle connexion Tilo Mendrisio-Malpensa, une grande partie du territoire est désormais desservie par un chemin de fer efficace pour les liaisons pendulaires ?
En mars 2021, l’Association des amis du chemin de fer de Valmorea s’est adressée publiquement aux maires des communes traversées par l’ancienne voie ferrée, afin qu’ils puissent plaider pour le retour du train dans la vallée d’Olona. Au vu du déchaînement du président du club, rapporté par Varese News du 06/08/2021, l’appel ne semble pas avoir été très encourageant.
En septembre dernier, la même association a de nouveau envoyé une pétition populaire à divers organismes et institutions, les incitant à envisager la restauration du chemin de fer comme moyen de transport public local : une hypothèse bien différente de celle du chemin de fer touristique. Une certaine clarté et une approche plus pragmatique de la question ne feraient pas de mal et le point de vue des écologistes du cyclisme FIAB devrait être pris en compte.
« Fanático de la cultura pop. Introvertido. Devoto pionero de la comida. Friki del tocino. Evangelista del café de toda la vida ».