Plus de 200’000 tours par an, soit un total de 8’000 heures de vol : transports, vols touristiques, chantiers, etc. L’hélicoptère est également constamment présent dans le ciel de Suisse italienne. En revanche, ces mules dites du ciel sont désormais devenues un moyen de transport indispensable et, paradoxalement, très économique.
« L’hélicoptère coûte autant qu’une grande grue sur une base horaire », explique Rolf Marending d’Eliticino Tarmac aux microphones Falò, « sauf que la grue a besoin d’au moins une heure avant d’être prête à l’emploi, c’est nous qui le faisons. » en 10 minutes de travail. Il va sans dire que notre prix est plus compétitif.
Il existe quatre entreprises de transport par hélicoptère entre le Tessin et Moesano, qui disposent au total d’une quinzaine d’avions et emploient une centaine de personnes. C’est un secteur en plein développement qui résout d’innombrables problèmes dans un vaste territoire pas toujours bien desservi par les routes. Marco Derighetti d’Acquarossa en sait quelque chose. « Grâce à l’hélicoptère, j’ai construit ma nouvelle maison préfabriquée en seulement deux matinées. Comme mon pays est situé dans une région reculée, il aurait été quasiment impossible d’utiliser d’autres moyens », explique-t-il.
Le secteur des hélicoptères au Tessin (RSI/Falò)
Tout le monde n’est pas content
Cependant, tout le monde n’est pas passionné par les hélicoptères. Il y a des gens comme Gianni Pompeo d’Arbedo Castione qui se disent très ennuyés par le trafic aérien constant : « J’ai un bureau ici chez moi. Il y a des jours où je ne peux pas travailler parce que le bruit est trop fort. Les fenêtres vibrent. Et je suis presque sûr que c’est parce que les pilotes ne respectent pas l’altitude.
La région est au carrefour entre Mesolcina et la Riviera. Les hélicoptères qui volent vers les bases de San Vittore, Lodrino et Ambri passent ici presque obligatoirement. Lorsqu’il s’agit de prendre en compte les trajectoires de vol et les altitudes, Rolf Marending (Eliticino Tarmac) répond : « Aucun pilote n’aime voler à basse altitude au-dessus des maisons. Les hauteurs prescrites sont de 150 mètres en dehors de l’agglomération et de 300 mètres au-dessus de l’agglomération. Si l’avion attaque en bordure de la zone résidentielle, il doit pouvoir être abaissé de force, ce qui peut provoquer des perturbations.»
Bref : si l’on ne peut pas parler d’un véritable mouvement anti-hélicoptère, un certain mécontentement va surgir. De nombreuses communes, notamment touristiques, comme celles de la région de Locarno, invitent régulièrement les entreprises, les entreprises et les particuliers à utiliser des hélicoptères avec une certaine économie et à respecter certains horaires.
« En tant que municipalité touristique – nous dit Fausto Fornera, adjoint au maire de Losone – nous essayons de garder la situation sous contrôle et demandons à chacun de respecter les règles. Il faut cependant reconnaître que notre marge d’intervention dans ce domaine est minime. Par exemple, nous sommes chargés de délivrer une autorisation pour les vols de transport au-dessus d’une zone résidentielle. Toutefois, en cas de désaccord, le dernier mot revient à l’Office fédéral de l’aviation civile.»
Compétence fédérale uniquement
En fait, la responsabilité des vols civils incombe exclusivement au gouvernement fédéral. En 1987, le Tessin a édicté un règlement, qui a depuis été remplacé par le règlement fédéral de 2014. Cela a conduit à une certaine ambiguïté ces dernières années. Justement par souci de clarification ou après des interventions parlementaires répétées, le gouvernement cantonal a envoyé au printemps dernier un message au Parlement dans le but d’adopter une nouvelle loi cantonale pour mettre en œuvre les prescriptions fédérales et abroger ainsi de fait l’arrêté cantonal de 1987. Mais qu’est ce que ça veut dire? pour les communes ? «Pour le canton, l’objectif affiché dans le message est de réglementer et de clarifier mieux qu’aujourd’hui les responsabilités pour les quelques tâches que le droit fédéral laisse aux cantons», continue de dire Fausto Fornera à Falò.
«En ce qui concerne le plan communal, la nouvelle loi cantonale sur le contrôle aérien, si elle était approuvée par le Parlement, ne changerait rien par rapport à la situation actuelle. Les responsabilités restantes de la municipalité restent les mêmes.
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