Feu vert en Suisse pour l’achèvement des grands axes ferroviaires

Il est encore trop tôt pour porter un toast, aussi parce que les temps ne seront certainement pas courts, mais le changement de perspective compte définitivement. En Suisse, c’est le veto substantiel est tombé qui a jusqu’à présent freiné les projets d’achèvement des grands axes ferroviaires, dont celui qui va du nord au sud et qui intéresse le plus l’Italie, mais aussi celui qui relie perpendiculairement l’ouest et l’est de la Confédération helvétique.

Jusqu’à présent, pour diverses raisons, principalement financières, l’opinion prévalait qu’il était autrefois si 2020 le projet AlpTransit terminé avec les tunnels de base du Lötschberg, du Gothard et du Ceneri, aucun nouvel investissement n’aurait dû être réalisé puisque la capacité du corridor transalpin aurait été sécurisée pour des décennies. Cependant, cette opinion n’a jamais été partagée par les catégories et les acteurs économiques. Le gouvernement de Berne semblait catégorique dans ses décisions, mais ce qui apparaît maintenant comme un tournant dans la pratique.

Le 9 mars 2023, le Conseil des États, c’est-à-dire la chambre haute du Parlement suisse (également appelée Chambre cantonale), a rendu une décision contraignante adressée au Conseil fédéral, l’organe exécutif du gouvernement du Land et donc la plus haute autorité dans le village. Le Conseil fédéral a donc doit planifier de nouvelles lignes de chemin de fer d’est en ouest et du nord au sud et trouver rapidement une connexion transfrontalière au réseau européen à grande vitesse. En pratique, le Conseil a été mandaté pour définir une vision globale de la manière dont tous les tronçons manquants pour le trafic national et international longue distance dans toute la Suisse peuvent être créés en actualisant le plan « Perspective Bahn 2050 », ce qui ne serait pas le cas dans l’actuel approcher tous les objectifs fixés.

Dans le débat au Conseil des États, également soutenu par l’association Swiss Railvolution, qui poursuit avec acharnement la nécessité d’étendre tous les corridors ferroviaires, il s’est avéré que les investissements prévus à ce jour réduisent la part du rail dans le trafic total n’augmenterait que de 3 %, une valeur tout à fait insuffisante si l’on veut se concentrer systématiquement sur le mode de transport ferroviaire. D’où l’invitation au Conseil fédéral à réfléchir sérieusement à la manière de répondre à la future demande de transport.

Afin de renforcer le rôle du chemin de fer, il est nécessaire de favoriser le trafic en conséquence Motif de la croix fédérale Cela comprend deux axes lourds, d’ouest en est et du nord au sud, de frontière à frontière. C’est le seul moyen d’augmenter la capacité de l’ensemble du réseau. En particulier, le corridor AlpTransit est loin d’être achevé, hormis les tunnels de base, car tous les tronçons de liaison manquent, ce qui nuit à sa vocation d’axe de fret transfrontalier à grande capacité.

Au contraire, dans la version actuelle du plan « Perspective Bahn 2050 » concernant l’axe ferroviaire nord-sud seul un ouvrage d’une certaine ampleur est envisagé dans le détail, la réalisation du tunnel de base à deux voies du Lötschberg sur toute sa longueur : un investissement certes intéressant, mais trop limité. Il appartient maintenant au Conseil fédéral de prendre une décision devenue désormais contraignante.

Piermario Curti Sacchi