Photo: ANP
La stagnation du trafic de fret par rail entre la Chine et l’Union européenne menace d’aggraver encore les problèmes d’approvisionnement des entreprises. Plus d’un million de conteneurs sont normalement transportés sur les plus de 9 600 kilomètres de réseau ferroviaire qui relient l’est de la Chine et l’ouest de l’Europe et traversent la Russie.
En raison des sanctions occidentales contre la Russie, de nouvelles routes maritimes doivent désormais être trouvées pour ces conteneurs. Cela entraînera probablement des coûts de transport plus élevés et exacerbera davantage les problèmes de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
En raison de la guerre en Ukraine, les exportateurs et les entreprises de logistique transportant des pièces automobiles, des voitures, des ordinateurs portables et des smartphones tentent d’éviter la route terrestre à travers la Russie et la zone de guerre. Les risques de sécurité et les difficultés de paiement dues aux sanctions contre la Russie jouent également un rôle. En outre, les entreprises craignent que les clients en Europe ne boycottent leurs produits transportés sur les chemins de fer russes.
Kuehne + Nagel International, l’un des plus grands prestataires logistiques d’Europe, refuse déjà le fret ferroviaire de la Chine vers l’Europe, a déclaré Marcus Balzereit, vice-président senior pour l’Asie-Pacifique de la société basée en Suisse. Selon Balzereit, certains fabricants peuvent éviter les interruptions de production en combinant le transport des pièces par bateau et par avion. Cependant, cela augmente les coûts de transport. Cependant, selon l’analyste de trafic Um Kyung-a de Shinyoung Securities, il est plus important pour ces entreprises de maintenir leur production en marche.
Les médias d’État chinois ont rapporté plus tôt cette semaine que le volume des exportations de trains au départ du port de Dalian, en Chine, vers l’Europe « avait fortement chuté » en mars. L’année dernière, les trains ont transporté environ 1,5 million de conteneurs transportant environ 75 milliards de dollars de marchandises entre la Chine et l’Europe. Selon les estimations du cabinet de conseil Bain & Co, cela représente environ 4% de l’ensemble des échanges entre les deux blocs économiques.
Selon le prestataire de services logistiques DSV, il faut environ deux semaines pour transporter des marchandises asiatiques vers l’Europe par chemin de fer, contre un mois par bateau. Les navires restent l’option la moins chère. Le coût du transport d’un conteneur par chemin de fer est environ le double du coût du fret maritime et le quart du coût du transport aérien.
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