tous les nœuds de la privatisation

Delta Airlines ça ne va pas. Le géant américain de l’air promet de se battre au front C’est après la manifestation d’intérêt pour le tandem Msc Lufthansa qui a demandé au Trésor une exclusivité de 90 jours pour affiner l’opération et se marier. Selon la compagnie aérienne d’Atlanta, qui s’est déjà exprimée dans les étages supérieurs du ministère sur la Via XX Settembre et également au Palazzo Chigi, la procédure proposée par le groupe de croisière dirigé par Gianluigi Aponte et ses concurrents allemands ne serait pas correcte. Il serait contraire aux règles qui en stipulent un en cas de privatisation Dataroom ouverte à tous, avec une annonce transparente annoncée par le président exécutif d’Ita Airways. Alfredo Altavilla, en contact depuis quelques heures avec des acteurs du milieu, a évoqué février comme le mois crucial pour ouvrir le dossier sur les comptes de l’entreprise à d’éventuels partenaires. Dossier à mettre à jour dans les prochaines heures avec indication du nouveau plan stratégique. Mais les Américains, on ne sait si c’est plutôt par tactique ou parce qu’ils ont vraiment l’intention de recommencer, nient un autre point : le fait que MSC et Lufthansa ont demandé l’exclusivité sans faire d’offre contraignante. Au-delà des détails techniques, selon de nombreux experts du secteur, ce choix de procédure ne permettrait pas d’accéder à une voie privilégiée et exclurait ainsi les autres candidats de la course. Quoi qu’il en soit, la société américaine semble vouloir entraver les opérations, même s’il faut souligner qu’elle a probablement un peu trop tardé ces derniers mois. Cependant, il faut dire que nous sommes au début des négociations et compte tenu de la position des deux grands noms sur le terrain, il est toujours possible de faire une offre ferme. Après tout, le dernier mot appartient au ministère des Finances, ou plutôt au gouvernement, mais à ce stade toute l’attention est focalisée sur l’élection du président de la République, et le sort d’Ita n’est pas au premier plan des pensées du Conseil des ministres. Ce sera certainement après la fin des négociations politiques sur le Quirinal et lorsque la manifestation d’intérêt sera rejetée dans ses moindres détails.

La plaque – Cependant, il faut noter qu’en plus de Delta, il y aurait aussi un groupe canadien, quelques fonds d’investissement internationaux (américains notamment) et, tour à tour, Air France-KLM, le partenaire historique de la compagnie aérienne italienne. Tout le monde dans la salle d’attente doit comprendre s’il peut participer à la privatisation et comment. Chacun avec ses propres cartes et stratégies. Surtout avec leurs propres ressources, car il n’y a certainement pas eu de course sur ce front dans le passé. A tel point qu’à l’heure actuelle celui développé par MSC semble être le plus convaincant, compte tenu du calibre du Groupe Aponte tant en termes de passagers (croisières) que de fret.

fois – Après que le Conseil d’administration d’Altavilla a déclaré le 31 janvier (son contact avec MSC, compte tenu des relations entretenues depuis l’époque de Fiat), l’accès aux comptes Ita sera ouvert aux potentiels intéressés. L’accélération des dernières 48 heures a en partie changé les plans et surpris un peu tout le monde. Personne, pas même au sein de l’Ita, ne s’attendait à ce qu’à ce stade où l’élection du chef de l’État s’immisce dans la scène politique, quelqu’un puisse émerger de manière aussi décisive. Il faut dire que les Américains ont également indiqué que le siège suisse de MSC écarterait la possibilité d’acquérir la majorité, mais il est clair qu’une Newco ou un constructeur automobile italien passerait facilement le cap. Ce sera évidemment le gouvernement qui dénouera les nœuds de la politique procédurale et économique, scrutera les papiers et fera respecter les règles. Certes, peu auraient anticipé la métamorphose si rapide d’Ita que, née des cendres d’Alitalia, elle est rapidement devenue une proie convoitée.