Ils ont été illustrés il y a quelques jours lors d’une conférence organisée parAssociation Haute Capacité Gottardo les deux nouvelles propositions visant à créer une meilleure connexion ferroviaire pour la ville de Varèse.
Pour expliquer les nouvelles idées du club, il le voyait comme le président historique Giuseppe Zamberletti est l’un des deux vice-présidents (avec le Varese Portatadino constant), Giorgio Gogi. «La première suggestion est de doubler le Tronçon de l’Arcisate-Stabio à voie unique – Goggi explique – Il fait 2 kilomètres et 800 mètres de long Tronçon entre Varese et Induno mais ils sont très importants pour assurer des liaisons plus importantes avec la Suisse, non seulement en termes de fréquence mais aussi en termes de routes. Avec une plus grande capacité sur cette ligne, il est possible d’étendre les itinéraires et de créer des itinéraires plus complexes, y compris Lugano d’un côté et au-delà et Gallarate, Milan et le lac Majeur de l’autre, pour accueillir les navetteurs et les touristes.
Giorgio GogiNé à Lecco en 1946 et toujours résident à Milan, architecte et ancien professeur d’urbanisme à l’École polytechnique de Milan, parle en tant qu’expert en urbanisme et transport et a également été conseiller pour les transports de la municipalité de Milan de 1998 à 2006 les deux conseillers Albertini.
À ce titre, il explique la deuxième proposition/défi qui a été débattue pendant des années mais qui est peut-être beaucoup plus réalisable aujourd’hui : « Il s’agit fusionner les deux stations nord et état avec une excavation, de sorte que l’ancienne Gare du Nord passe sous la Gare d’Etat avec une mezzanine commune. Dans ce cas également, il s’agit d’une excavation d’un peu plus de deux kilomètres qui doit être réalisée avec le tunnelier, un grand couteau mécanique utilisé pour construire des tunnels, qui était autrefois très coûteux à utiliser mais qui coûte maintenant beaucoup moins cher. . Le tunnelier peut creuser 20 mètres de tunnel par jour, en 100 jours il pourrait creuser deux kilomètres ».
Avec ces deux autres projets «Varèse sera mieux reliée à tout et pourra profiter de deux autres travaux prévus avec le PNRR – poursuit Goggi – le Quadruple Gallarate Rho et double accès à Malpensa avec la nouvelle ligne de Gallarate, un nouveau tronçon qui garantira que Malpensa sera également desservie par les chemins de fer nationaux et donc également par les trains nationaux. Bref, avec des travaux qui ne sont pas excessifs, il est possible de construire un grand bassin de liaison sur Varèse ».
Des liens qui pointent vers l’avenir de Varèse en tant que ville : Une étude présentée lors de la réunion a montré que les déplacements vers Varèse depuis la province sont intenses, tandis que les habitants de Varèse ne voyagent pas beaucoup. En fait, l’étude montre comment ils sont les expulsions vers l’extérieur des Varèses sont beaucoup plus petites. « Cela peut signifier que les habitants de Varèse sont bien chez eux, mais aussi qu’il y a un système de transport imparfait : avec ces deux interventions que nous proposons, il pourrait y avoir un développement remarquable. »
Pour l’avenir de la ville, cependant, il ne s’agit pas seulement de faciliter les déplacements à l’intérieur de la province. En fait, il faut regarder au-delà de la capitale de l’État, éventuellement très proche : « A Milan, les politiques d’urbanisme évoluent : on a tendance à augmenter la population au sein de la ville, ignorant la métropole – Goggi continue – Dans la capitale, il y a une tendance à construire des gratte-ciel coûteux, provoquant la soi-disant embourgeoisementet contraint de nombreuses familles à être expulsées de Milan. Pour eux, au lieu de les laisser résider dans les communautés de la Ceinture, cela pourrait leur ouvrir la possibilité de venir vivre iciavec un système de transport plus large et plus efficace ».
« Contre » ces hypothèses, il y a un autre projet qui fait beaucoup parler : celui de Tram, celle de Varese à Laveno transformerait les voies ferrées en un système similaire à celui des métros.
«Le projet de tram-train implique le démantèlement d’une voie ferrée – commente Goggi – E Quand tu démontes un train c’est toujours mauvais La continuité de l’ensemble du réseau étant rompue, de nombreux liens vers l’étude dans le contexte italo-suisse ne seraient plus possibles sans cette rubrique. Ce qui est supprimé est difficile à restaurer. Il y a une volonté derrière ce projet de construire à grande échelle, mais ce n’est pas quelque chose qui ne peut qu’être atteint. La constructibilité est également possible avec le projet d’unification des gares : la gare nord serait située sous la gare d’Etat, les usagers se rendraient dans la même gare et choisiraient l’une ou l’autre, et au-dessus resterait la grande surface à restructurer.
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