Ce n’est certainement pas un secret que l’équipe est basée sur faïence, ancienne équipe Minardi F1 et STR, L’équipe AlphaTauri joué une saison formule 1 très décevant, rendu encore plus compliqué par les mises à jour réglementaires liées au plafond budgétaire, qui ont obligé l’équipe à travailler avec une calculatrice en permanence. La nouvelle règle technique et réglementaire introduite par la FIA en 2022 a forcé AlphaTauri à acheter de nouveaux composants à Red Bull, empêchant ainsi l’utilisation de pièces anciennes de l’équipe autrichienne (par exemple, des boîtes de vitesses usagées). Un exercice qui n’a pas été simple si l’on considère les coûts énormes engendrés par une technologie toujours plus sophistiquée et en constante évolution, comme celle utilisée dans la série phare.
Depuis 2020 l’équipe appartient à la galaxie taureau rouge a renoncé à son rôle de découvreur de talents et de «junior academy» de Red Bull et a amélioré son image en passant de la Scuderia Toro Rosso à la Scuderia AlphaTauri, une marque dont les vêtements sont fabriqués à partir de tissus de haute technologie et vont du sportswear à la haute couture -Gammes de vêtements , revitalisé.
L’AT03 propulsé par Red Bull RBPTH001, le troisième exemplaire collecté en 2022 avec une livrée blanche et bleue 35 points au total enfin à neuvième place au championnat des constructeurs (avant-dernière). Un résultat bien en deçà des attentes de l’équipe autour de l’indémodable et très estimé chef d’équipe François Tost (avec l’écurie Faenza depuis 2006, année de ses débuts en Formule 1), qui avait pour principal talon d’Achille le manque de régularité dans les performances de ses pilotes et le manque de fiabilité. L’année décevante d’AlphaTauri est devenue encore plus claire si l’on considère que l’année dernière, l’équipe a terminé 6e du championnat des constructeurs, conquérant la beauté de 142 points au total et s’imposant parmi les représentants permanents du « groupe de base ». également parmi les plus agressifs jamais vus.
Les huit échecs de saison qu’AlphaTauri a réalisés dans l’actuelle F1 ne pèsent pas peu (surtout une non-participation de Tsunoda à Djeddah en Arabie Saoudite). Surtout quand les pilotes ne marquent pas de points en même temps dans l’interminable calendrier de la F1, qui a maintenant atteint la beauté de 23 courses plus les « courses de sprint ». Quelques erreurs de pilotage assez graves de Yuki Tsunoda, souvent éclipsées par des logiques qui dépassent le plan purement sportif et technique, restent une note amère au sein d’une symphonie (de la saison 2022) qu’AlphaTauri veut bientôt oublier.
La galaxie Red Bull a également dû faire face au décès de l’entrepreneur milliardaire en fin d’année Dietrich Mateschitz, Co-fondateur du célèbre fabricant de boissons énergisantes Red Bull, dont il détenait 49% des parts. Une référence depuis 2005 non seulement pour Red Bull mais aussi pour l’ancienne Scuderia Toro Rosso, puis Scuderia AlphaTauri.
Pierre Gasly accueille AlphaTauri
Le 8 octobre, selon les rumeurs, a eu lieu le passage officiel du vétéran français Pierre Gasly en 2024 à l’équipe Alpine F1, qui formera une sorte d’équipe nationale française avec Esteban Ocon. Né à Rouen en 1996, le pilote est l’un des pilotes les plus importants que l’équipe Faenza ait eu dans ce qui est désormais une longue histoire dans l’élite. La première percée du Français a eu lieu en 2019 avec la deuxième place au Grand Prix du Brésil, où il s’est battu avec le multiple champion Lewis Hamilton dans une Mercedes jusqu’à la photo-finish. Sans o réuni par la Fédération au dernier moment, Pierre triomphe à Monza, profitant des divers échecs et erreurs de ses adversaires et résistant aux attaques de Carlos Sainz Jr. sur McLaren-Mercedes. Le Français a eu la satisfaction d’être le 19e pilote à remporter une course valable pour le Championnat du Monde et le premier Français depuis la victoire d’Olivier Panis au Grand Prix de Monaco 1996. Quant à AlphaTauri, c’était le succès de Pierre le premier depuis 2008 alors qu’il- la recrue Sebastian Vettel est partie de la pole dans des conditions humides au volant de la Scuderia Toro Rosso. Pour Gasly, la dernière grande satisfaction avec AlphaTauri à Bakou en 2021, un autre GP troublé où Pierre a prouvé qu’il avait à la fois beaucoup de sang-froid et des compétences de vitesse consolidées.
Pierre Gasli
Yuki Tsunoda, le maillon faible
Le Japonais né en 2000, originaire de Sagamihara, n’a pas convaincu pendant deux saisons en Formule 1 à la Scuderia AlphaTauri. S’il s’est fait pardonner quelques trop d’erreurs de la première saison par enthousiasme ou par inexpérience, le funambule japonais a également reçu l’an dernier un certain nombre d’accusations à la radio de la part de collègues plus avertis (le doigt « non » de Fernando Alonso à Zeltweg, en Autriche, est mémorable). , qui a également répété la même erreur au moins deux fois : dès sa sortie des stands après le changement de pneus, Tsunoda a accéléré trop fort avec des pneus froids, a atterri dans les glissières de sécurité ou a fait un tête-à-queue. Et considérant que 2022 avait commencé positivement pour Tsunoda, tout de suite dans les points à Bahreïn (le Japonais a fait de même lors de son premier GP en 2021), mais après une bonne performance à Imola, Yuki a marqué quatre courses consécutives sans points et a réussi il a même été compensé par un contact avec son coéquipier Pierre Gasly lors du Grand Prix de Grande-Bretagne. Ce sera 12 courses qu’il faudra à Tsunoda pour reconquérir la zone des points à Austin, aux États-Unis d’Amérique. Néanmoins, le 22 septembre, la prolongation du Japonais avec l’équipe Faenza pour la saison 2023 a été annoncée.
Serait-ce une coïncidence si le moteur de l’équipe de Faenza est japonais depuis cinq ans ? Peut-être. Ce qui est certain, c’est que la Formule 1 n’est pas mondialement connue pour sa méritocratie.
Peut-être aussi à cause des nombreuses critiques qui ont été adressées à AlphaTauri après le renouvellement de Tsunoda, Franz Tost est immédiatement intervenu pour sa défense : « La Formule 1 est compliquée pour les rookies, Tsunoda a très bien commencé, puis a exagéré, il est venu au moment des accidents, ce qui arrive à tous les jeunes conducteurs , également utile pour comprendre quelle est la limite. Cela n’a pas de sens pour nous de miser sur un jeune joueur et de le torpiller aussitôt. Tsunoda a du potentiel, il apprend. Nous n’avons jamais douté de lui. Il obtiendra d’excellents résultats à l’avenir.
Yuki Tsunoda
Le nouveau venu, Nyck De Vries
Né aux Pays-Bas en 1995, Nyck De Vries est l’homme appelé à revitaliser la performance de la Scuderia AlphaTauri. Le tout jeune, déjà vainqueur du championnat de Formule 2 2019 et champion du monde de la saison 2020-2021 de Formule E avec l’équipe Mercedes EQ, a un excellent palmarès. Nyck méritait probablement un siège de plus haut calibre, mais malheureusement pour lui, il n’y a que 20 sièges en F1 et de plus en plus de talents font leur chemin, ce qui peut garantir aux équipes du milieu de terrain un parrainage exceptionnel. En 2022, De Vries a été appelé pour remplacer de manière convaincante Alexander Albon (qui souffrait d’une grave appendicite) en Williams F1 et a immédiatement pris les points à Monza. De Vries, qui a également fait des séances d’essais libres avec Aston Martin et Mercedes pendant la saison, n’était pas étranger à la Formule 1. En fait, le Néerlandais s’était inscrit au programme McLaren Young Driver en 2015 et était occupé avec le ‘Audi Sport Racing Academy est ensuite devenu pilote de réserve Mercedes pour les trois dernières saisons. De Vries aura l’opportunité de briller en tant que pilote de course en 2024 et a immédiatement précisé son lien avec l’Italie : « Je tiens à remercier Red Bull et l’équipe de m’avoir donné l’opportunité de piloter en Formule 1. Après la Formule 2, j’ai pris un chemin un peu différent avec le sport automobile, mais la Formule 1 a toujours été mon rêve et je suis heureux de pouvoir le réaliser. Cette année, j’ai eu plusieurs occasions de tester la voiture 2022 et je pense que cela m’aidera à me préparer pour la saison prochaine. Ayant passé la majeure partie de ma jeunesse à faire du karting en Italie, je me suis toujours senti chez moi. C’est donc formidable pour moi de travailler dans une équipe italienne avec une ambiance familiale. J’ai hâte de rencontrer tout le monde et de construire notre relation pour la saison prochaine. »
Nyck De Vries
Ce qui inquiète le plus l’équipe basée à Faenza alors que nous nous tournons vers 2023 semble être le front aérodynamique, avec de moins en moins de pièces acquises auprès du noble et champion en titre Red Bull suite au même aveu de Jonathan Eddols, ingénieur en chef de l’AlphaTauri. « Si nous prenions des composants de Red Bull, nous n’aurions pas les informations nécessaires pour le projet final », a répété Eddols à Auto Motor und Sport et est entré dans les détails – « Cela peut affecter notre aérodynamique en conséquence car nous travaillons avec des formes calculées par d’autres . Après une première année avec cette nouvelle réglementation, nous avons acquis de l’expérience avec ce nouveau type de véhicule. Nous savons comment ils fonctionnent et cela signifie que nous n’avons pas besoin d’être flexibles avec certains composants et cela nous fait gagner du poids. Maintenant, nous allons faire les choses différemment parce que nous connaissons le fonctionnement de ces voitures, les pneus et toutes les réglementations. Red Bull offre tellement de possibilités différentes dans les processus de travail : la vitesse à laquelle ils développent et produisent une pièce est phénoménale. »
« Evangelista de Internet. Comunicador extremo. Aficionado al alcohol sutilmente encantador. Típico fanático de la televisión ».