La nouvelle ère du MotoE commence au Mans

L’attente est terminée; La nouvelle ère du MotoE, façonnée par la Ducati V21L, commence ce week-end avec le GP de France au Mans. Lors du week-end historique où le MotoGP célèbre son 1000e Grand Prix, le Championnat du Monde MotoE est sur le point d’ouvrir le premier chapitre de sa nouvelle ère.

Ce week-end, l’emblématique circuit français du Mans accueillera la première manche de la saison MotoE 2023, la première avec le statut de Championnat du Monde et mettant en vedette la nouvelle Ducati V21L électrique.
Après les tests de pré-saison à Jerez et Barcelone et la présentation officielle à Vallelunga, le moment est venu pour les premières courses de la catégorie MotoGP électrique dans sa cinquième saison. Il s’agit de l’édition la plus importante de tous les temps puisque le calendrier s’étend à huit manches entre mai et début septembre, couvrant toutes les étapes du Championnat du Monde MotoGP. Ce qui commence, c’est la première saison avec le nouveau fabricant officiel des 18 motos qui seront fournies aux équipes : Ducati.

Lors des essais, nous avons vu le record du tour chuter à Jerez et à Barcelone grâce à l’un des vétérans du MotoE : Eric Granado (LCR E-Team). Le Brésilien est l’un des plus expérimentés de la catégorie, ayant participé à toutes les saisons de MotoE à ce jour. Le pilote de l’équipe de Lucio Cecchinello est en tête du classement général dans presque tous les paramètres : il a le plus de victoires, le plus de poles et les meilleurs tours en course. Malheureusement, sa course au titre insaisissable ne partira pas du Mans, la seule chose qui manque à ses statistiques. Le Brésilien ne participera pas aux courses MotoE du GP de France en raison d’une chute il y a quelques jours en WorldSBK à Barcelone qui l’a écarté de la Course 2.
Le double champion MotoE Jordi Torres (Openbank Aspar Team) sera sûrement un autre protagoniste dans la lutte pour le championnat. En effet, le pilote de Jorge Martinez a pour objectif d’en ajouter un nouveau en 2020 et 2021 aux deux titres déjà conquis en MotoE. Matteo Ferrari (Felo Gresini MotoE), vainqueur de la première et historique édition de 2019, est celui qui veut sûrement revenir dans le peloton de tête du MotoE. Ferrari a montré un bon rythme lors des essais et a toujours été très proche de Granado. Mattia Casadei (Pons Racing 40) est un autre vétéran du MotoE, remportant sa première victoire en 2022 et cette année, il est prêt à se battre pour le titre. Au départ de MotoE 2023 on retrouve deux autres pilotes qui ont réussi à remporter une course dans la catégorie électrique : Alessandro Zaccone (Tech3 E-Racing), quasi vainqueur du titre 2021, et Miquel Pons (LCR E-Team), le meilleur MotoE. recrue de tous les temps en 2021.

Il y a aussi quelques recrues intéressantes, dont le Champion du Monde Moto2 2014 Tito Rabat, qui revient dans le paddock du Grand Prix pour affronter le MotoE. Randy Krummenacher est un autre à surveiller alors qu’il rejoint (Dynavolt Intact GP) ajoutant une autre classe à sa richesse d’expérience en 125cc, Moto2, WorldSSP et WorldSBK tandis que Luca Salvadori rejoint l’équipe Prettl Pramac. Nicholas Spinelli a également rencontré un grand intérêt lors des tests; Le nouveau pilote Pons Racing 40 a été l’un de ceux qui ont montré le rythme le plus régulier.
En plus des pilotes déjà cités, on retrouve en ce début de saison 2023 : Maria Herrera (Openbank Aspar Team), dans sa cinquième année en MotoE, Hector Garzò (Dynavolt Intact GP), Hikari Okubo (Tech3 E-Racing), Alessio Finello ( Felo Gresini MotoE), Kevin Manfredi et Kevin Zannoni, tous deux avec Sic58 Squadra Corse et le duo de l’équipe RNF MotoE d’Andrea Mantovani et Mika Perez.
en 2024, le programme du week-end de course changera également. Le MotoE démarre vendredi avec FP1 à 8h30, avant une deuxième session, FP2, à 12h35. Les temps combinés de FP1 et FP2 décideront des partants directs en Q1 et Q2, les qualifications commençant à 17h00. Les qualifications Q1 et Q2 sont en direct et gratuites sur la chaîne YouTube MotoGP pour donner à chacun un aperçu de MotoE.
Samedi sera le point culminant du Championnat du Monde MotoE : c’est le jour de la double course.
La course 1 commence à 12h10 immédiatement après les qualifications pour la catégorie MotoGP et est la première course du week-end. Suivi des qualifications pour Moto3 et Moto2 et du Tissot Sprint de MotoGP.
La course 2 fait suite à la course sprint MotoGP, les lumières s’éteignent à 16h10 pour la deuxième course du week-end. C’est un double événement, apportant une visibilité incroyable au monde électrique et offrant aux fans du monde entier le meilleur de cette voie parallèle de l’innovation durable.

La nouvelle Ducati V21L électrique

Pour la première fois, il sera possible de voir les pilotes MotoE 2023 sur la piste sur la nouvelle moto électrique V21L de Ducati.
Les caractéristiques de la nouvelle moto sont très différentes de la MotoE utilisée les saisons précédentes. Tout d’abord le poids, qui est tombé à 225 kg, soit environ 20 kg de moins que l’an dernier et près de 40 kg de moins qu’au MotoE 2019. Cela affectera grandement le comportement dynamique de la moto, également grâce à la suspension arrière équipée d’un lien progressif et la fourche avant, qui grâce à la forme particulière de la batterie, atteint une course de 125 mm, 15 mm de plus que l’an dernier.
Ce dernier est conçu pour laisser suffisamment d’espace pour que la roue avant recule lors des opérations de freinage les plus exigeantes, permettant une compression complète de la fourche, ce qui profite au comportement du vélo lors des freinages et des virages.

Parmi les innovations techniques du nouveau MotoE, le refroidissement liquide de la batterie est certainement la plus importante. Cette dernière pèse 110 kg et a une capacité de 18 kWh avec une tension de fonctionnement de 800 V. Afin de maximiser la puissance, les performances et la capacité, un système de refroidissement sophistiqué était nécessaire pour permettre à la batterie de fonctionner dans sa plage de température optimale.
Le principal avantage de ce système est de contrôler la température de la batterie à la fois pendant les trajets sur piste et lors de la charge. Cela permet d’éviter de longues pauses pour refroidir la batterie entre deux phases et augmente la disponibilité du vélo.
Une autre innovation importante est l’absence du frein arrière traditionnel.
Sur la Ducati MotoE, le frein arrière n’est plus mécanique mais « électrique » ; L’effet de freinage est obtenu par la gestion électronique du moteur. Ce système présente deux avantages : un gain de poids d’environ 1,6 kg et une récupération d’énergie en faisant fonctionner le moteur électrique comme un générateur lorsque la roue arrière ralentit.

La liste des équipes et des pilotes du Championnat du Monde MotoE 2023

LCR E-Team (Pilotes : #51 Eric Granado – #77 Miquel Pons) (lcr.Mc)
Tech3 E-Race (Pilotes : #61 Alessandro Zaccone – #78 Hikari Okubo) (tech3racing.frL)
FELO Gresini Racing MotoE (Pilotes : #11 Matteo Ferrari – #72 Alessio Finello) (gresiniracing.com)
Pramac MotoE (Pilotes : #53 Tito Rabat – #23 Luca Salvadori) (Pramacracing. com)
Équipe Openbank Aspar (Pilotes : #81 Jordi Torres – #6 Maria Herrera) (teamaspar.com)
Les courses de Pon lot 40 (Pilote : #40 Mattia Casadei – #29 Nicholas Spinelli)
Ongetta SIC58 Squadra Corse (Pilotes : #21 Kevin Zannoni – #34 Kevin Manfredi) (sic58squadracorse.it)
Dynavolt Intact GP (Pilote : #3 Randy Krummenacher – #4 Hector Garzò) (intactgp.de)
Équipe RNF MotoE (Pilotes : #19 Andrea Mantovani – #8 Mika Perez)

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