En France, Stellantis remplace les airbags défectueux par d’autres utilisant la même technologie

En France, le groupe Stellantis remplace les airbags défectueux des Citroën C3 et DS 3 par d’autres dispositifs fabriqués près de Rome mais utilisant la même technologie

En France, le groupe Stellantis remplace les airbags défectueux des Citroën C3 et DS 3 par d’autres dispositifs mais utilisant la même technologie. C’est ce que rapporte le site spécialisé français Auto-moto.com « En début de semaine, nous avons appris que le Groupe Stellantis avait accéléré le remplacement des airbags défectueux de 240 000 Citroën C3 et DS 3 à travers la France. Avec seulement 39 000 airbags remplacés et 11 000 autres en cours de remplacement, sIl sera toutefois difficile de respecter l’objectif fixé, voire imposé, par l’UFC-Que Choisir, qui avait prévenu le mois dernier le géant automobile, exigeant qu’il « prenne toutes les mesures pour que le consommateur déterminé dans un délai maximum de trois mois puisse avoir une date de réparation effective. Mais il y a quelque chose d’encore plus troublant dans cette histoire. »

Joyson, fabricant des nouveaux airbags, a repris les usines Takata

Le Cabinet Christophe Lèguevaques, La société qui a lancé un recours collectif contre les airbags Takata a découvert grâce à ses recherches que « Stellantis a investi dans une ligne de production chez l’un de ses fournisseurs, Joyson, pour produire des airbags adaptés ». « Chaque semaine, 14 600 paires d’airbags (conducteur et passager) sortent d’une usine près de Rome (plus précisément à Colleferro, ndlr). Cependant, comme le souligne à juste titre l’entreprise, « Joyson est l’entreprise qui a racheté les usines Takata en avril 2018 ». À cette époque, l’équipementier Key Safety Systems (KSS) finalisait l’acquisition de Takata après avoir dépensé 1,6 milliard de dollars. Cette connexion a donné naissance au groupe Joyson Safety Systems.

La même technologie

Comme Auto-moto le reconstruit à plusieurs reprises, « dans le cadre de sa faillite », expliquait l’agence Reuters dans un article publié à l’époque : « Takata a été divisé en trois parties. » Une première avec les systèmes de sécurité développés par la défunte société japonaise rachetée par Kss. « Une visite rapide sur le site de Joyson Safety Systems révèle qu’ils utilisent toujours un détonateur à base d’un propulseur solide en forme de balle, ce fameux élément chimique sensible à la chaleur et à l’humidité et encore en action aujourd’hui », écrit Auto-moto. , qui demande : « L’entreprise a-t-elle modifié son processus de production ? Avez-vous révisé la composition ? Impossible de le savoir. Les équipes de Joyson Safety Systems n’ont pas répondu lorsque nous les avons contactées il y a quelques semaines.

Une décision économique ?

La raison pour laquelle Stellantis insisterait sur la même technologie est selon le portail français des coûts inférieurs à ceux des autres systèmes. Le groupe Autoliv, le plus grand fournisseur mondial d’airbags, a déclaré à Automoto qu’il utilisait pour ses airbags une « formule à base de nitrate de guadinine, qui résiste aux effets de la chaleur et de l’humidité, contrairement aux airbags Takata, dont les générateurs de gaz contiennent du nitrate d’ammonium ». élément hautement explosif.

Et en Italie, les délais s’allongent et les rappels se multiplient

Pendant ce temps, comme le souligne Federconsumatori, le temps passe aussi en Italie, mais il semble, oui, il devient chaque jour plus évident que personne ne veut intervenir et donner des réponses aux citoyens en cas d’airbags défectueux (fabriqués par le société Takata) sont concernés). Après les rappels de Citroën et DS, d’autres voitures sont ajoutées.

Airbags défectueux, après Citroën et DS la liste des rappels (et le chaos) s’allonge