D’un point de vue extérieur, l’Italie n’a pas les bonnes priorités lorsqu’il s’agit d’investir dans le rail

On se demande souvent comment les observateurs étrangers perçoivent et jugent les événements italiens. Mais si les commentaires étrangers sur les décisions politiques et économiques abondent, ce n’est pas le cas lorsqu’il s’agit des transports et des infrastructures, vus de loin en dehors de l’Italie. C’est pourquoi un commentaire hébergé sur le site international spécialisé RailFreight, propriété du groupe néerlandais ProMedia, ne passe pas inaperçu et est aussi un peu surprenant compte tenu de l’ouverture avec laquelle il est proposé.
La clé de compréhension réside dans le titre : « Ces deux projets résument ». L’approche italienne du transport ferroviaire de marchandises« . Il est facile de comprendre que, selon les auteurs, les exemples spécifiquement sélectionnés n’ont pas seulement un caractère illustratif, mais mettent en évidence l’incohérence des décisions italiennes en matière d’infrastructures. L’agence souligne en outre qu’il existe deux projets en Italie qui semblent assez descriptifs de la manière dont le pays aborde ses priorités, notamment en matière de transport ferroviaire de marchandises.

Voici les Pont sur le détroit de Messine et quadruplement de la ligne ferroviaire Monza-Chiasso. Ce qui ressort du jugement est immédiatement clair : « Le premier projet est réalisé par l’actuelle coalition gouvernementale, en particulier par le ministre des Transports Matteo Salvini, même si tout le monde n’est pas d’accord sur ses avantages ; La deuxième solution a été réclamée par de nombreux opérateurs du secteur, mais les institutions ne semblent pas particulièrement disposées à la mettre en œuvre.»

Le quadruplement du chemin de fer Monza-ChiassoEn tant que voie d’accès du sud à l’axe du Saint-Gothard, dans lequel la Suisse a investi vingt milliards d’euros avec le projet AlpTransit, RFI est sur la table depuis au moins le début des années 2000. Mais si, d’un côté, le gouvernement italien et personnellement le ministre des Transports sont prêts à investir d’énormes ressources publiques, qui n’ont pas encore été réunies, dans un projet prometteur comme le pont, d’un autre côté, il y a un manque de soutien. pour la ligne Monza-Chiasso, RFI a reçu politiquement et uniquement grâce à l’impulsion de la Suisse (avec le protocole d’accord de juillet 2023), la commande de poser une troisième voie entre les gares de Cantù et Camnago, longue d’un peu plus de six kilomètres, et pour diviser également la ligne.La construction a été divisée en deux phases divisées, la première entre Camnago et Carimate, la seconde entre ce dernier site et Cantù, avec un investissement total de 350 millions d’euros.

RailFreight déclare : « Le pont est considéré comme un projet phare de ce gouvernement de coalition. Monza-Chiasso semble avoir été oublié; Après deux décennies où le projet n’a pas avancé, on peut dire que RFI n’y croit pas tellement. » Et oui, c’est ici que passe le plus important axe ferroviaire de fret transalpin du nord-ouest de l’Italie. L’agence internationale mène une analyse technique intéressante sur l’inclusion du chemin de fer dans le tracé du pont traversant le détroit.

Selon le projet proposé, la structure sera équipée un itinéraire à double voie sans croisement si ce n’est dans leurs approches extrêmes respectives, il s’agit en fait de deux pistes individuelles parallèles. Il existe un risque qu’en cas d’accidents ou de travaux d’entretien extraordinaires, une seule voie soit disponible, voire même complètement bloquée. Par ailleurs, les scénarios de transport ferroviaire ont évolué depuis l’élaboration du projet en 2011. L’Union européenne a fixé de nouvelles normes pour les trains de marchandises d’une longueur de 750 mètres et de plus de 2 000 tonnes. Le pont pourra-t-il résister à leur passage ?

Piermario Curti Sacchi