Des wagons toujours renversés, des voies endommagées, des décombres et de nombreux ouvriers travaillant sept jours sur sept dans des températures comprises entre 35 et 40 degrés : voici à quoi ressemble aujourd’hui le tunnel de base du Saint-Gothard, où un train de marchandises a déraillé le 10 août dernier et causé difficilement d’importants dégâts. se faire réparer. Des milliers de traverses et des kilomètres de voies devront être repositionnés, cela prendra des mois, mais il faudra d’abord commencer la récupération des wagons de marchandises encore dans le tunnel, comme en témoigne le journaliste du RSI Paolo Bobbià, l’un des premiers reporters à avoir réussi à obtenir dedans Pour pénétrer à l’intérieur de la montagne et se rapprocher de la zone sinistrée.
RSI et d’autres médias ont pu pénétrer dans le tunnel près d’un mois après les événements pour rendre compte de l’état d’avancement des travaux de restauration. Les nouvelles images de nos caméras montrent combien de temps il faudra encore pour dégager le tunnel puis le réparer.
Cependant, les wagons restants – huit, a déclaré Thomas Gut de la FFS aux micros du journal télévisé – sont pour l’essentiel les plus endommagés et ne peuvent pas sortir sur leurs roues. Ils sont déchirés en morceaux afin de pouvoir être transportés par le portail sud. Un itinéraire temporaire a été construit à cet effet.
Gut a continué en expliquant que les travaux de nettoyage devraient être terminés d’ici la fin du mois. Toutefois, le moment du retour à la normale avant l’accident ne peut pas encore être défini.
Pour des raisons de sécurité, les trains de voyageurs ne sont toujours pas autorisés à circuler dans le tunnel : les trains circulent actuellement sur l’ancienne ligne du Saint-Gothard et on ne sait pas encore quand ils pourront à nouveau emprunter le tunnel de base. Dans un communiqué publié mercredi, les CFF ont annoncé qu’ils travaillaient avec l’Office fédéral des transports pour adapter le plan de sauvetage afin de permettre le passage des trains le week-end, lorsque la demande dans ce domaine est plus forte et que le trafic de marchandises est plus faible. Cependant, les prévisions temporelles ne sont pas possibles et la sécurité passe avant tout. La capacité des trains sur l’itinéraire de montagne est désormais suffisante et pour faciliter la tâche des voyageurs, les dates de certains chantiers prévus à l’automne ont été modifiées.
La situation est différente pour les trains de marchandises : le trafic de ces convois a été partiellement rétabli le 23 août et actuellement jusqu’à une centaine de convois par jour peuvent emprunter le plus long tunnel ferroviaire du monde. Selon la FFS, il y aurait actuellement environ 90 exemplaires en circulation : quatre d’affilée dans un sens puis le même nombre dans le sens inverse, puisqu’un seul barillet est disponible, à savoir le Fût Est. Il y en a également une vingtaine d’autres le long de la ligne panoramique.
L’accident s’est produit derrière l’entrée du tunnel de base de Bodio. Le train de marchandises a déraillé à la gare multifonctionnelle du quartier Faido ; Lors du passage dans un échangeur, le convoi a été catapulté contre une porte coupe-feu et celle-ci a été gravement endommagée. Tous les wagons qui le composaient ont déraillé. Le train de marchandises était composé de 30 wagons de marchandises en provenance de cinq points de départ différents en Italie et se dirigeait vers l’Allemagne.
Le SISI, le service suisse d’enquête de sécurité, enquête sur les causes de l’accident et a déjà divulgué des informations selon lesquelles la cause du déraillement était probablement la roue cassée d’un wagon du train de marchandises sur lequel il circulait dans le tunnel.
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