Course de chars motorisés Husqvarna en l’honneur de la police australienne

Il est souvent souligné que les véhicules à deux roues sont intrinsèquement instables et que les véhicules à quatre roues sont beaucoup plus sûrs. Selon cette logique, six roues seraient encore meilleures, non ? Peut-être pas toujours.

Si vous faites partie des 108 000 personnes qui suivent le trial australien et le cascadeur Jack Field sur Instagram, vous le savez peut-être déjà. Début mars de cette année, il a acheté quatre motos Husqvarna Svartpilen 401. Exactement un mois plus tard, les vélos étaient attachés par paires et traversaient un stade à Sydney, en Australie, à une vitesse d’environ 40 miles par heure.

Les vidéos ont ravi les motocyclistes et les non-motocyclistes en raison de la folie et de l’ingéniosité de l’idée. Mais la question est pourquoi? Eh bien, parce que bien sûr c’est génial. Néanmoins, nous nous sommes retrouvés avec quelques questions : Qui a assemblé ces appareils ? Comment fonctionne le contrôle ? Qu’est-ce que ça fait de conduire? Qu’est-ce que ça fait d’être un Ben Hur des temps modernes ?

« Dans les années 1930, la police australienne avait une équipe de cascadeurs à moto qui manifestait lors de foires agricoles », explique Field par e-mail. « L’une de leurs performances était la course de chars. » La commémoration a eu lieu lorsque Field a été invité à assister au Sydney Royal Easter Show, une célébration qui réunit agriculture, carnavals et divertissements. L’émission attire environ un million de téléspectateurs chaque année.

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Comment les voitures sont-elles nées ? « J’ai presque tout fait moi-même », écrit Field. La seule chose qu’il n’a pas faite est la conduite de frein tressée qui relie les freins arrière des vélos à la pédale de frein d’une voiture. Tout le reste est de sa main, y compris les lignes d’attelage d’environ trois mètres de long.

« L’accélérateur et les interrupteurs fonctionnent normalement », écrit Field. En partie à cause d’une technologie commune mais cruciale du Svartpilen 401 : l’accélérateur ride-by-wire. Après avoir conçu un faisceau de câbles – à partir d’une bobine de fil à 12 fils que j’ai trouvée dans le hangar – les commandes de la moto ont été acheminées vers le triangle (ou « rênes ») afin que les pilotes puissent régler le régime et régler l’accélérateur (presque). . comme d’habitude.’ Coût de construction total ? « J’ai perdu le compte des heures que j’y ai consacrées, mais c’est devenu un jouet coûteux. »

Une question évidente est de savoir comment ils roulent, et étant donné le talent de Field sur une moto, nous nous sommes certainement demandé si ces chars ne sont pas réellement des cercueils. « Ils sont étonnamment faciles à conduire à grande vitesse. C’est fondamentalement comme conduire un quad mais plus comme être remorqué. Et vous dirigez avec un jeu de rênes. Cela semble normal, n’est-ce pas ? Normal? Nouveau.

Comme pour tout projet, il y a encore place à l’amélioration. Par exemple, les conducteurs ne peuvent pas changer de vitesse pendant la conduite. Vous utilisez donc la deuxième vitesse et une bonne dose de limiteur de régime comme vous pouvez l’entendre sur les vidéos. « Je vais construire un levier de vitesses électronique sur le guidon », écrit Field, « afin que nous puissions changer de vitesse à la volée et avoir un peu plus de vitesse sur les longues distances. »