Avec le soutien de Shell, KLM, Dassault et Siemens, les étudiants de Delft peuvent-ils gagner un concours européen de chemin de fer suspendu ?

Souriants et un peu hésitants, les chefs d’entreprise se tenaient au Theater de Veste de Delft parmi les étudiants exubérants, qui se souvenaient encore de la présentation habile de leur Hyperloop, un train suspendu ultra-rapide dans un tube à vide.

© PHOTOS Barte van der Zijden et Thomas Weijmer
Toute l’équipe derrière le Delft Hyperloop VI, qui construira le train super stationnaire climatiquement neutre « Helios 1 ».

Nous étions un peu hésitants au début, mais au final, le projet nous a vraiment captivés », déclare Daniel Kofman, directeur de Siemens.

Son entreprise, l’une des cinquante partenaire dont KLM, Shell, Dassault et Koni, contribuent à la poussée en avant de l’Helios 1, comme on appelle la sixième version du Delft Hyperloop. « Les élèves sont super motivés », dit-il. « Cela rend le travail en commun très agréable. Et ils travaillent selon les dernières découvertes, donc nous apprenons aussi quelque chose d’eux.

L’ingénieur aérospatial, qui a également étudié dans la ville princière, a admis qu’il serait utile que les jeunes constructeurs ferroviaires apprennent également quelque chose de Siemens et frappent à la porte de la succursale néerlandaise de La Haye après leurs études.

Un autre participant au projet, le directeur Eugène de Roodt de la société technologique Croonwolter&dros, qui fait partie de TBI Holdings, qui est impliquée dans la construction de la jonction A16-A13 près de Rotterdam et la rénovation de la gare Amsterdam Zuid, ne l’a pas ignoré : « Les techniciens sont rares. » Son association aimerait offrir un emploi à certains des jeunes bulbes de Delft après leur diplôme.

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Daniel Kofman, directeur de Siemens, entre les Hyperloopers Marina Wiemers (à gauche) et Juliette van Mil.

jeune talent

C’est pourquoi Prodrive Technologies a également envoyé son responsable RH Ruud de Vries à Eindhoven. « Nous nous occupons de la technologie de propulsion et de nage », a-t-il expliqué en utilisant des composants miniatures. « Mais bien sûr, nous sommes à la recherche de tous les jeunes talents pour aider à construire l’Hyperloop. »

La présentation du chemin de fer suspendu de Delft a été une excellente occasion pour le directeur général Gert Jan Uijtdewillen du groupe d’électronique Telerex Nederland de parler de son entreprise, qui fournit les éléments de refroidissement pour les moyens de transport futuristes. « Vous pouvez le faire ici », dit-il. « Mais nos clients ne nous permettent généralement pas de le faire parce qu’ils ont peur de la concurrence. »

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D66 MP et spécialiste des TIC Lisa van Ginneken entre les membres de l’équipe Hyperloop Gijs Roodenburg et Fien van Aken.

Malgré

capitaine Patrick Sheppard de l’équipe internationale de Delft était fier de la présentation impeccable du projet avec lequel lui et ses 36 coéquipiers visent à remporter le premier prix de la semaine européenne de l’hyperloop dans leur propre Delft en juillet. « C’est formidable de travailler sur quelque chose ensemble », a-t-il déclaré. Vice capitaine Cachez de Bos. « Habituellement, vous apprenez par vous-même. »

L’Hyperloop est le moyen de transport climatiquement neutre du futur. Cette année, pour la sixième fois, des étudiants d’universités du monde entier s’affrontent pour être les meilleurs. Les ingénieurs en herbe de Delft ont déjà remporté le prix et veulent le répéter en interne cette année. Ils attendent le plus de concurrence de la part des Suisses. « Mais avec notre conception intelligente, cela devrait fonctionner », a pensé Hidde.

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L’Hyperloopploegleiding : Capitaine Patrick Sheppard

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De gauche à droite le directeur Eugène de Roodt de Croonwolter&dros, son collègue Gert Jan Uitdewillingen de Telerex et le responsable RH Ruud de Vries de Prodrive.