ZONE SUPÉRIEURE – Pour le Alfa Roméo Giulia e Col du Stelvio une nouvelle configuration est disponible Extrême positionné en haut de la section « au-dessus » du Veloce. La présentation a eu lieu au siège d’Alfa Romeo F1 Team ORLEN à Hinwil, en Suisse : d’une part pour souligner la synergie technologique entre la marque italienne et l’usine suisse, et d’autre part pour attirer l’attention de clients plus attentifs à la facteur sportif.
PETITES DIFFÉRENCES – Le Alfa Roméo Giulia e Col du Stelvio extrême Ils se différencient extérieurement par les badges près des passages de roues, pour les coques de rétroviseurs et les détails du trilobe avant en fibre de carbone. Les jantes en alliage foncé – clin d’œil à celles du Quadrifoglio – sont de 19″ sur la berline et de 21″ sur le SUV ; les étriers de frein sont noirs.
AUSSI À L’INTÉRIEUR IL EST RECONNU – Ce connotation sportive on le retrouve également dans l’habitacle, où se distinguent les surfaces en fibre de carbone, les sièges avec inserts en Alcantara et surpiqûres contrastées rouges associées à des inserts en cuir. L’ensemble, savamment équilibré, donne une touche d’exclusivité racing qui dans l’ensemble reste très élégante, agréable à l’oeil et au toucher sans en faire trop. Un système audio Harman Kardon avec 14 haut-parleurs complète le design intérieur, qui ne s’écarte pas autrement de la norme habituelle.
SUSPENSIONS ACTIVES – Cependant, les caractéristiques techniques les plus pertinentes et les plus influentes sont cachées sous le corps. la Alfa Roméo Giulia e Col du Stelvio extrême en fait ils les assemblent suspensions actives standard, géré par le système de contrôle Alfa Active Suspension. En symbiose avec le Chassis Domain Control (CDC) et la manette des gaz DNA, ils calibrent chaque intervention en fonction du mode de conduite sélectionné. De plus, grâce à la capacité de s’adapter en temps réel à la morphologie de la chaussée, ils soutiennent de manière optimale la dynamique de conduite dictée par les conducteurs, contribuant à un niveau de confort optimal sans jamais compromettre la maniabilité lorsque la conduite s’allège. .
> Sur les photos ci-dessus, le Stelvio Estrema.
DIFFÉRENTIEL AUTOBLOQUANT – Beaucoup de ces mérites doivent également être attribués différentiel autobloquant arrière – toujours de série – qui accompagne la transmission intégrale Q4, la seule disponible. Les avantages du LSD incluent une stabilité et un contrôle élevés dans toutes les conditions d’adhérence, avec une répartition linéaire du couple en sortie de virage, même à vitesse et accélération élevées.
ET MOTEURS – Les moteurs éprouvés Moteur essence 2.0 280 ch turbo e 2.2 turbo diesel de 210 chtous deux combinés à la transmission automatique polyvalente à 8 rapports de ZF avec convertisseur de couple, ils fournissent des blocs de puissance discrets dans toutes les situations.
> Sur la photo ci-dessus la Giulia.
IMPRESSIONS DE CONDUITE – Lors de l’essai routier qui nous a conduit du lac de Zurich à Hinwil, nous avons eu l’occasion de les tester Alfa Roméo Giulia e Col du Stelvio extrême sur la route et confirme tous les avantages de la plate-forme Giorgio mature, malgré les limitations sévères imposées par les limitations de vitesse suisses strictes. Remarquables sont les qualités en termes de rapidité dans les changements de direction et de précision de la direction – ciblée, jamais trop lourde – lorsque l’on règle le mode de conduite « Dynamique » sur « serré » ou « rapide-mixte » – même avec la masse plus volumineuse du Stelvio ; Si vous choisissez plutôt le mode naturel, le roulis augmente légèrement, mais avec lui la capacité d’absorber les aspérités, que l’on retrouve aussi en Suisse.
Le moteur et Gas-oil Avec 470 Nm de couple, il a du bon coup même dès les bas régimes et pousse toujours fort sans être trop bruyant. la gaz, grâce à ses 280 ch et 400 Nm de couple, il garantit assurément des prolongements plus conséquents et agréables, accompagnés d’une sonorité plus riche et d’un vrai « coeur sportif ». Après tout, la tenue de route est toujours bonne grâce aux pneus généreux, même si vous « en faites trop ». Le freinage est perceptible, assez puissant et modulable, avec un coup de pédale assez court.
En résumé, le Alfa Roméo Giulia e Col du Stelvio extrême ils disposent d’une capacité innée à transformer n’importe quel trajet quotidien ou extra-urbain en une expérience de conduite agréable et satisfaisante, sans toutefois compromettre les ambitions exclusives des Quadrifoglio extrêmement performants, qui jouent en fait dans une toute autre catégorie. En bref, si vous recherchez une berline ou un SUV Made in Italy discret mais en même temps capable de transmettre des émotions satisfaisantes dans les moments où vous n’avez pas de famille et de bagages, l’Estrema est ce qu’il vous faut.
DES PRIX – Les prix de la liste des équipements Estrema commencent à 67 600 euros pour Julia et 75 400 euros pour le Stelvio.
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