Chemins de fer, la psyché allemande est en crise à cause des retards constants de la Deutsche Bahn

L’Allemagne, terre de planification méticuleuse et de ponctualité, semble incapable de maintenir ses trains à l’heure. L’année dernière, un tiers de tous les trains longue distance étaient exploités par la Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn est venu en retardla pire lecture en 10 ans, aggravant une crise existentielle dans un pays où les arrivées tardives sont interdites.

« C’est une situation embarrassante, tout d’abord crise culturelle pour le peuple allemand », a-t-il dit André Knie, professeur de politique des transports au Centre des sciences sociales de Berlin. « Nous aimons nous vanter d’être les meilleurs, d’être les plus efficaces, mais le retard de la Deutsche Bahn et la faillite de notre club de football sont la preuve que nous ne faisons plus de grandes choses », faisant apparemment allusion au fait que que les deux sont le cas A la grande déception du pays, les clubs de football allemands n’ont pas pu progresser lors de la dernière Coupe du monde.

Parce que je suis en retard

Un porte-parole de la Deutsche Bahn a attribué les retards à cetteaugmentation du traficavec moiinfrastructures vieillissantes et projets de construction. « Nous le regrettons sincèrement », a-t-il déclaré.

Les retards obligent les Allemands, qui apprennent dès leur plus jeune âge que « la ponctualité (la ponctualité) est la courtoisie des rois », à des projets de voyage toujours plus complexes. Stéphane Bonauer, un enseignant de 34 ans qui vit en banlieue à une heure de Munich, se lève désormais à 4 heures du matin pour s’assurer qu’il fait le trajet de 90 minutes en ville à temps pour ses cours de 8 heures du matin. Lors de ses jours de repos, elle préfère faire du vélo pour se retrouver entre amis en ville. « Je ne fais pas confiance au train », a-t-il déclaré.

DB, comme on appelle souvent la compagnie, essaie de calmer les nerfs inquiets de ses passagers. Elle a expérimenté la diffusion de parfums relaxants dans ses wagons de train, ce qui a conduit le tabloïd allemand Bild à l’accuser de le faire. « dopage puant ». L’Etat distribue 45 milliards d’euros pour la modernisation des lignes.

Un spectacle tragique

Dans un rare acte d’autoflagellation d’entreprise allemande, la compagnie ferroviaire a commencé à se moquer d’elle-même sur la plate-forme de médias sociaux X, anciennement Twitter. En juin, TC Boyle, un écrivain américain, a attaqué Deutsche Bahn sur Twitter pour leurs retards de train lors d’un voyage en Allemagne. « Nous faisons tout notre possible pour vous donner suffisamment de temps pour écrire », a répondu DB en plaisantant. Même les annonces à bord apportent un soulagement comique aux passagers en colère. « Le conducteur du train n’est pas encore arrivé en raison d’un autre retard de train. Malheureusement, nous bloquons les voies de votre train. « Nous sommes curieux de savoir comment la situation sera résolue », déclare une annonce placée dans le cadre d’une émission humoristique allemande.

Les Suisses préfèrent les trains italiens

Près de SuisseLes fonctionnaires se tiennent maintenant là où les trains circulent toujours comme le proverbial rouage suisse Proposition d’interdire l’interconnexion avec la Deutsche Bahn, qui est toujours en retard de peur que les retards allemands ne ternissent le record suisse de ponctualité irréprochable. « Il n’y a pas de problème similaire avec les trains italiens », a-t-il déclaré. Michel MullerPorte-parole de l’Office fédéral des transports.

Le pourcentage d’arrivées tardives en Suisse n’est que de 7,5%. Les trains arrivant avec plus de 15 minutes de retard en provenance d’Allemagne sont déjà arrêtés dans la ville frontalière de Bâle et les passagers doivent être transférés dans un train suisse.

Les passagers suisses en ont également assez du manque de fiabilité de la Deutsche Bahn, qui exploite certaines liaisons transfrontalières dans le pays alpin. «je ne crois pas d’eux », a-t-il dit Drapeau Cyrille, un étudiant faisant la navette entre Zurich et Saint-Gall, villes suisses reliées par une ligne de la DB. « Je préfère prendre un train suisse plutôt qu’un train allemand parce que je sais que la Deutsche Bahn finira par amener tout le monde trop tard. »

L’embarras national

Le fiasco ferroviaire est le dernier embarras national pour un pays qui chérit depuis des années sa réputation de puissance européenne impitoyablement efficace avec une base manufacturière sans précédent. Aujourd’hui, l’économie du pays est en difficulté en raison de la dépendance au gaz russe et de la faible demande pour ses exportations.

L’excitation suscitée par les problèmes de circulation en Allemagne est devenue l’air du temps national («l’époque des temps»). Un mème populaire présente le logo DB à l’envers, avec un petit train apparaissant maintenant comme un cycliste hurlant. « Si vous retournez le logo, vous pouvez voir le passager », indique la légende. « Mon habitude la plus allemande est d’être en colère contre la Deutsche Bahn », lit-on sur le profil de l’application de rencontres d’une personne.

Le billet universel à 49 euros

En 1994, cinq ans après la chute du mur de Berlin, la Deutsche Bahn a été fondée pour unir les lignes ferroviaires de l’Allemagne de l’Ouest capitaliste et de l’Allemagne de l’Est communiste. Cependant, la direction de DB s’est ensuite tournée vers des activités non ferroviaires telles que la logistique et s’est développée à l’étranger tout en négligeant les investissements ferroviaires au niveau national, selon un rapport de mars du vérificateur fédéral allemand.

Même l’Etat, qui détient 100% des parts de DB, n’a pas réussi à maîtriser la situation. Selon les données de la Pro-Rail Alliance, un groupe de défense du transport ferroviaire, le gouvernement fédéral a dépensé un quart de ce que la Suisse dépense pour l’expansion du rail l’année dernière. Qu’est-ce qui prétend que le Réseau ferroviaire allemandtrès congestionné et l’un des plus denses au monde augmenter l’utilisation de 50 % depuis la création de DB en 1994 La longueur totale de la piste a été réduite de 14 %. Le billet universel récemment introduit à 49 euros entraîne une nouvelle augmentation du nombre de passagers. Là pénurie de personnelLe grèves et même le petites portes où les passagers doivent s’entasser pour monter à bord Les attentes augmentent.

19 juillet Véra MeinertLa consultante munichoise de 29 ans rentrait chez elle après un voyage en Suisse lorsque son train DB a soudainement dû s’arrêter en raison d’un blocage de la voie. Elle et des centaines d’autres passagers se sont précipités pour monter à bord de l’un des trois bus à proximité. Les passagers plus lents devraient attendre à plus de 90 degrés pour que les bus reviennent. Après que le bus bondé l’ait poussée dans un autre train, elle est arrivée à Munich deux heures plus tard que prévu : « C’est comme ça que j’ai su que les vacances étaient finies : je rentrais en Allemagne. » (Tous droits réservés)