Le conseiller d’État Claudio Zali argumente légalement, mais avec la clarté habituelle, quelle solution – la solution – pourrait être pour la congestion croissante des autoroutes tessinoises par le trafic en provenance du nord. Pour entrer dans la validité des données actuelles : il était à 20 kilomètres à la Pentecôte – le record de 28 km remonte à 1999 – et au vu de l’été Red Dot l’effervescence « politique » avec une liste de solutions possibles est palpable.
Certains poussent pour un système de réservation en ligne pour le transit à certaines heures, certains veulent un péage de 20 francs par trajet ou une augmentation de prix les jours les plus demandés et à l’exception des tessinois, d’autres réclament des trains-navettes et pousseurs, pour rendre les quatre voies praticables.
« La seule solution qui résout le problème », a déclaré le directeur du Département territorial à la RSE, qui était présent en studio lors de l’étude approfondie du journal avec le représentant de l’Initiative pour les Alpes Nara Valsangiacomo, est de créer quatre voies passable. Ceci est désormais évidemment en contradiction avec l’article 84 alinéa 3 de la constitution fédérale, qui interdit l’augmentation de capacité, mais il existe aussi – selon Zali – un article 84 alinéa 1 de la constitution fédérale qui vise à protéger l’environnement alpin de la pollution par les émissions. Tout cela existe aujourd’hui, avec des dizaines de kilomètres d’appui de part et d’autre du tunnel du Gothard. Il faut donc intervenir. »
Le Conseil d’État rejette l’hypothèse du paiement d’un impôt élevé, le péage, car cela pourrait discriminer le Tessin. De plus, il y aurait une augmentation du prix des marchandises qui sont transportées dans le canton et entraînerait donc un péage, explique-t-il.
Comme indiqué, l’initiative populaire de 1994 a ancré le principe de la protection de la région alpine contre les conséquences négatives du trafic de transit dans le texte de la constitution. Un principe qui doit être mis en œuvre avec deux mesures : déplacer le trafic de marchandises de la route vers le rail et surtout ne pas étendre les routes de transit.
« L’initiative des Alpes a réuni », explique pour sa part Valsangiacomo, « ce qui était la volonté du peuple dès 1994, qui réclamait moins de transits et une plus grande protection, notamment de l’espace alpin. Et cela a été fait et ce qui est veut continuer avec cela. Ce n’est pas seulement parce que ces engins ne s’arrêtent pas dans cette position », explique-t-il en évoquant la circulation, « parce qu’on ne les voit pas, ils ne nuisent pas à l’environnement et au territoire ». D’où les solutions, selon le exposant le vert. Les systèmes de réservation, l’expansion des transports en commun, les péages font tous partie d’une solution viable, selon Valsangiacomo, mais au-delà de cela, la solution ultime devrait être « d’internaliser » les coûts externes de la mobilité motorisée.
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