L’ouverture du centre de contrôle des véhicules industriels à Giornico dans le canton du Tessin pour contrôler le transport des véhicules industriels dans le tunnel routier du Gothard a été l’occasion pour le secrétaire général de l’Association suisse des transports routiers Astag, Reto Jaussi Demander une modification de la politique de camionnage. Il part du constat que « la Suisse peut difficilement réaliser le rêve d’un transfert complet du trafic de marchandises de la route vers le rail, tel qu’envisagé par la Convention alpine », également parce que « l’Allemagne ne tient pas ses promesses en matière de nouvelles infrastructures ferroviaires ». .
Pendant ce temps le Le trafic de marchandises augmente et le système suisse risque d’être paralysé. Plus précisément, Jaussi indique que le trafic routier devrait augmenter de 26% dans les années à venir, ce qui empêchera d’atteindre l’objectif de maintenir le volume de trafic dans la Confédération suisse en dessous de 650 000 par an. « Il est temps de dire clairement et honnêtement qu’il est aujourd’hui impératif d’améliorer toute la chaîne des transports, ce qui veut dire renforcer le ferroviaire sans fragiliser la route, et au-delà des slogans pour le dire clairement, il y a deux modes de transport qui se complètent. autre : le trafic de transit doit passer. » sur les voies. Cependant, les transports à l’intérieur de la Suisse, en particulier les transports courts, doivent toujours être effectués par la route. Nous avons besoin des deux.
Astag rappelle que de grandes infrastructures ferroviaires sont en construction ou en projet financé par une taxe sur les véhiculeset donc sur le transport routier de marchandises, qui a rapporté 25 milliards de francs pour le seul corridor de base du Gothard. « La Suisse occupe une position centrale sur l’axe nord-sud du transport de marchandises européen qui est inconfortable à bien des égards, et si les pays voisins, en l’occurrence l’Allemagne, ne respectent pas un seul des engagements pris en les augmentant unilatéralement de plus de 15 Ensuite, les risques d’effondrement du système deviennent vraiment concrets », conclut Jaussi.
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