Electromobilité, le Tessin change de cap. Les acheteurs potentiels de voitures électriques peuvent désormais compter sur des subventions ou des programmes incitatifs ; ceci s’applique à 11 cantons : Bâle-Ville, Berne, Genève, Jura, Lucerne, Saint-Gall, Schwyz, Thurgovie, Tessin, Valais, Vaud et Zurich. Selon les cantons, il s’agit de subventions pour l’achat d’un véhicule électrique, d’une réduction de la taxe de circulation annuelle ou d’une aide à l’installation d’une borne de recharge.
Les bornes de recharge seront plus fortement subventionnées (Keystone)
Au Tessin, le financement (de l’ordre de CHF 2’000.-) était jusqu’ici principalement réservé à l’achat d’un véhicule zéro émission. A cette contribution cantonale s’ajoutent celles de l’importateur et, dans certains cas, celles de la commune de résidence. Mais les choses pourraient bientôt changer. La semaine prochaine, le Grand Conseil (réuni à partir du lundi 17 octobre) doit se prononcer sur un changement significatif d’approche de la question proposé par sa Commission.
En gros, si le texte passe l’examen judiciaire, ce qui semble être le cas, le canton continuera à soutenir ceux qui optent pour un véhicule électrique mais ne financera plus l’achat du véhicule. Au lieu de cela, la contribution va vers l’installation de nouvelles bornes de recharge à domicile, pour les entreprises ou ailleurs.
Plus d’argent pour installer des bornes de recharge (Keystone)
En 2021, le Conseil d’État (sur la base de plus d’une décennie d’expérience) avait préparé un message au Parlement qui prévoyait cette
«L’attribution d’un prêt de 11 000 000 de francs suisses à utiliser comme incitation à l’achat de véhicules entièrement électriques, à la construction de l’infrastructure de recharge électrique à domicile et au travail et à l’achat de véhicules de dernière génération dans le cadre de la mise hors service de véhicules à haute Les émissions de CO2 et de CO2 sont des émissions polluantes ».
Une grande partie de ce montant a été réservée à l’achat de véhicules et une petite partie à l’incitation à l’installation de la recharge à domicile. Désormais, le paradigme pourrait changer et l’accent pourrait être mis sur la mise en œuvre de nouvelles bornes de recharge.
Dans la proposition de l’exécutif d’il y a plus d’un an, le prêt serait réparti comme suit : 6 millions de dollars pour l’achat de véhicules électriques ; 1,5 million pour l’achat de motos électriques ; 1,5 million pour l’installation de systèmes de recharge à domicile ou par l’employeur ; 2 millions pour le démantèlement des véhicules très polluants.
Mais la commission Environnement, Territoire et Energie du Grand Conseil a souhaité approfondir certains aspects de la proposition du Conseil d’Etat. Après avoir écouté les acteurs du secteur, après plusieurs discussions également avec le gouvernement, ils proposent à la plénière d’approuver le message mais de le reporter
« la part initialement destinée aux incitations à l’achat de voitures 100% électriques, au profit d’incitations aux structures de recharge, en réservant le montant nécessaire pour répondre aux demandes d’achat soumises avant le 31 décembre de l’année dernière. La Commission demande également que la possibilité d’étendre les subventions là où l’infrastructure de recharge est la plus importante, en particulier dans les centres-villes et dans les immeubles à plusieurs appartements, afin de permettre à l’ensemble de la population tessinoise d’avoir un accès égal aux installations de recharge. ».
Le rapporteur du rapport de la Commission, Eolo Alberti (Lega), explique : « Nous avons constaté que de nombreux automobilistes ont acheté une voiture électrique, que la subvention cantonale soit disponible (ou non). Ce qui nous a incités à changer de direction, c’est que « nous avons reçu des informations de nombreux milieux selon lesquelles de nombreux automobilistes ont renoncé à acheter une voiture électrique en raison de l’impossibilité d’utiliser une borne de recharge ».
Dans certains cas, explique le conférencier, « ils n’ont tout simplement pas la possibilité de recharger une voiture électrique, par exemple parce qu’ils vivent dans une copropriété non équipée, ou parce qu’ils vivent dans des zones reculées où il n’y a pas de bornes de recharge. Et. » C’est pourquoi – conclut Eolo Alberti – après de longues discussions, nous avons décidé en faveur de ce changement de paradigme ». Comme déjà mentionné, la semaine prochaine, le Parlement décidera quoi faire.
Le journal du mercredi 05.10.2022
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