Occupés comme nous l’avons été depuis un mois à commenter le plafonnement des paiements par carte de débit ou App18, la prime pour les jeunes, ou à écouter attentivement Bruxelles, où il est révélé qu’une grande partie du monde de gauche a peut-être empoché des centaines et des centaines , des centaines de milliers d’euros de pots-de-vin Qatar, une proposition faite simplement de bon sens, a été acceptée avec un silence (coupable). Le bon sens général car il est à la fois politique, social et économique.
Merci au sous-ministre des Infrastructures et des Transports, Galeazzo Bignami, qui l’a formulé en marge d’un événement sur la sécurité routière : « Nous pourrons introduire une augmentation des pénalités en fonction des revenus ». Traduction. Les amendes pour infraction au code de la route ne seront pas les mêmes pour tout le monde, mais seront différenciées selon les revenus et peut-être même selon le type de voiture. Exemple:
Si une interdiction de stationnement coûte aujourd’hui environ 30 euros à partir de demain, d’ici l’éventuelle entrée en vigueur de cette proposition elle serait inférieure, disons 20 euros pour les bas revenus et disons 50 pour les hauts revenus. Ou, s’il était lié au type de voiture, disons 20 pour la petite voiture et 50 pour le SUV. Folie?
Malheureusement, le Gotha de la politique ne s’est pas prononcé sur le sujet et l’affaire a fait long feu. Néanmoins, il semble être le fruit du bon sens et totalement exempt de contradictions. Chacun est conscient qu’un montant égal pour tous a un impact très différent selon les portefeuilles.
Pour un retraité, l’interdiction de stationnement de 30 € pourrait être une pizza à manger le week-end ; pour un dirigeant d’une grande entreprise, l’équivalent du pourboire que reçoit le serveur après un dîner étoilé.
Et l’État ne perdrait pas non plus, au contraire, il pourrait en percevoir davantage. En effet, il est bien connu que ceux qui comptent pour joindre les deux bouts utilisent le moins possible la voiture et s’exposent donc à moins de sanctions et de délits. Par conséquent, les amendes concernent principalement les personnes et/ou les voitures avec un niveau économique plus élevé.
Il suffirait alors de peu pour une évaluation objective : il suffit de demander ou de regarder hors de notre jardin pour voir ce qui se passe dans d’autres pays à notre porte. En fait, les amendes sont traitées de cette manière en Suisse, et il en va de même en Allemagne, au Danemark, en Suède, en France, en Belgique et au Royaume-Uni. Chacun avec son propre système. Par exemple, la gravité de la violation a également une très forte influence sur la sanction économique. Cela entraîne des sanctions très sévères, comme celles infligées à un touriste suédois conduisant sa « voiture de sport » en Suisse à 290 km/h (la limite sur ce tronçon est de 120 km/h) sur l’autoroute Berne-Lausanne. L’amende, qu’il a dû payer par tranches, s’élève à 677 000 euros.
Est-ce trop demander aux partis et au Parlement d’arrêter un instant d’être futiles et de réfléchir sérieusement à cette question ?
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