Aujourd’hui à Saint Martin la Porte en France a été Excavation des premiers 10,5 km de tunnel achevée de base de Turin-Lyon.
En fin de matinée avec une cérémonie en présence de Hubert du Mesnil et Mario Viran, président ou directeur général de Telt, la dernière paroi rocheuse couvrant les 9 kilomètres creusés à la fraise et le dernier kilomètre et demi construit selon la méthode traditionnelle a été démolie à l’intérieur du tunnel. C’était la partie la plus complexe à l’un des points les plus sensibles de la montagne entre la France et l’Italie en raison de la présence d’une longue faille carbonifère.
Plus d’un millier de personnes engagées dans les chantiers de construction
Parallèle à En juillet de l’année dernière, les travaux ont commencé pour achever la section française du tunnel par lequel les trains passeront: A ce jour, plus de 1 000 personnes sont employées sur les 10 chantiers actifs dans les deux pays dont celui de Chiomonte dans la vallée de Suse. « En 2019, nous avons célébré le succès de la technologie, aujourd’hui nous célébrons le travail humain effectué par des personnes qui ont maîtrisé directement une situation de sécurité extrêmement compliquée et difficile« Virano stressé. »Un travail très délicat a été achevé, à partir de maintenant – a déclaré Virano – plusieurs interventions seront ajoutées. Lorsque nous serons pleinement opérationnels, nous aurons 7 coupeurs et 4 000 personnes en action, ce qui entraînera de nombreux problèmes de coordination et aussi de sécurité. Nous avons donc décidé de lancer un véritable programme alliant formation, organisation et technologie, en s’appuyant sur la meilleure expérience internationale dans le domaine de la sécurité au travail. Nous ferons tout ce qui est humainement possible pour atteindre zéro mortalité. »
Virano (Telt) : « Objectif zéro décès »
« Historiquement dans les premiers tunnels – rappela Virano – il y avait des dizaines de morts au kilomètre, aujourd’hui la courbe tend vers zéro : on est entre 0,09 et 0,06, mais le nombre doit aller à zéro sans virgule, c’est notre objectif« . Ce moment de transition coïncide avec celui Journée mondiale de la sécurité au travailque TELT veut présenter Missions (mission de sécurité), le programme qui, avec les entreprises opérant sur les chantiers, renforce le contrôle de la sécurité des travailleurs sur le tronçon transfrontalier.
Au cours des prochaines années, plus de 4 000 personnes travailleront sur les chantiers et maintenant il est important d’établir une stratégie de sécurité rigoureuse qui implique tous les niveaux de la chaîne de production. L’hypothèse de départ est que la sécurité ne peut être garantie au maximum que si elle est une responsabilité partagéeune dimension dans laquelle chacun doit faire sa part pour le bien de tous.
La barre est haute : minimiser les accidents du travail e réinitialiser les accidents graves/mortels. Un objectif ambitieux mais réalisable. Pour atteindre cet objectif Le promoteur public, en collaboration avec les entreprises, utilise les outils les plus modernes en matière de formation, de méthodes et de technologies, en s’appuyant sur la meilleure expérience mondiale dans tous les domaines.
Une culture commune
La première étape consistait à ajouter un haut niveau de surveillance à laLa sécurité comme critère important déjà dans les documents d’appel d’offres les contrats de travail. La réponse technico-organisationnelle, la volonté d’innover et l’attention portée aux personnes qui travailleront dans la phase de construction sont devenues l’objet de l’évaluation et contribuent à la sélection des entrepreneurs. Afin de sceller cette obligation lors de la passation de la commande, les sociétés signent le TELT avec le « Pacte de pérennité et d’intégrité des entreprises Turin-Lyon‘ qui implique l’implication de tous les acteurs intervenant sur les chantiers (maîtres d’ouvrage, chefs de chantier, animateurs sécurité, entreprises, sous-traitants et indépendants) afin de partager et poursuivre les mêmes objectifs. Sur la base des meilleures pratiques internationales, un mécanisme d’incitation est en cours d’élaboration avec un système de récompense pour ceux qui excellent dans le domaine de la sécurité chaque année, encourageant les entreprises à s’améliorer.
Des chantiers intelligents et sûrs
Construire le plus long tunnel d’Europe Les chantiers doivent être 4.0 avec un logiciel capable de partager et de gérer les processus de sécurité. L’objectif est donc réalisable intégrer de plus en plus les différents systèmes informatiques pour télécommande (Accès, manutention du matériel et des personnes, etc.) ainsi que la surveillance continue de l’environnement de travail. Ce parallèle à un comparaison constante des procédures, le meilleur s’entraîner et des apparitions avec d’autres clients internationaux impliqués dans des travaux similaires ou avec de nombreuses années d’expérience dans des activités très complexes.
Formation continue
Une étape importante est augmenter la perception des risques chez tous les acteurs: Employés, cadres, représentants des travailleurs, chacun doit être informé des risques et dangers potentiels du chantier. En plus de formation continue ses collaborateurs sur les questions de santé et de sécurité dans les différents domaines opérationnels, une une surveillance constante de ce qui se passe sur les chantiers, un outil qui permet une intervention immédiate dans les situations critiques avec des mesures approfondies, des rappels et des instructions aux fournisseurs. Partant de l’hypothèse que toute blessure ou accident n’est presque jamais le résultat d’un accident ou d’un décès, mais de petites ou grandes causes, dont la combinaison peut le produire, il devient essentiel de pouvoir le faire connaître les relations causales afin de bloquer préventivement la chaîne menant à l’événement.
« Le tav prend enfin forme : une partie importante du tunnel a déjà été construite et l’avancement des travaux se déroule de manière optimale. Il s’agit désormais de rattraper le retard, d’accélérer la construction de la section du tunnel sur le territoire italien et surtout de financer la section nationale entre Bussoleno et l’interport de Turin et de lancer les travaux.» : C’est ce qu’il explique David GariglioPrésident du groupe Pd de la commission des transports.
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