Connecter cinq vallées avec des équipements pour multiplier le potentiel touristique Valtournenche, Val d’Ayasla vallée de Gressoneyla vallée de Alagna et celui de Zermatt.
La connexion entre Cervinia-Valtournenche et Ski Monterosa c’est une idée dont on parle depuis des années et qui aura une identité plus précise en octobre avec la présentation de la première étude de faisabilité, qui pourra être travaillée avec des étapes concrètes.
Le potentiel d’un domaine skiable va de Piémont au Canton du Valais et qui a un cœur énorme dans la Vallée d’Aoste avec les célèbres montagnes du Cervin et du Mont Rose. Deux sites touristiques historiques de la Vallée seraient unis et apporteraient leurs liens respectifs en dot, créant le troisième plus grand domaine skiable européen et, en général, une zone touristique avec un énorme attrait 365 jours par an.
« Connecter » a été le maître mot du succès des stations de ski : fédérer les territoires de montagne a toujours signifié multiplier les opportunités et permettre le développement des « hauts plateaux », créer de la valeur et lutter contre le dépeuplement. D’autant plus dans ce cas où un territoire illimitéavec de grands dénivelés et des altitudes moyennes particulièrement élevées : dans un cas seulement les pentes descendent en dessous de 1600 mètres d’altitude ou ramènent à Alagna.
Bruce McNeill, président du comité doctoral de Cervino Monterosa
Pour promouvoir le lien, le Comité de Promotion Cervino Monterosa présidé par Bruce McNeil. Né en Belgique d’un père écossais et d’une mère anglaise, McNeill a fréquenté Cervinia dans son enfance. Aujourd’hui, il y vit et y travaille, en tant que moniteur de ski et hôtelier avec son propre Cabane de la Cresta.
L’éventuelle connexion
« Il y a actuellement deux hypothèses – nous dit McNeill – la première verrait une série de monocâbles 10 places, 4 stations : ab Fracheyune station dans la zone à définir, une une Bouchon inférieurun autre un Sometta Superiore et enfin l’arrivée d’un Les lacs de White Peak« .
Dans ce cas, le télésiège six places Gran Sometta, en construction cet été, serait repositionné sur le domaine skiable de Valtournenche.
Une deuxième hypothèse propose un résultat « 3S » à la place Fracheys’arrête puis remonte Sometta Superiore (Arrivée du télésiège en construction) puis descente Les lacs de White Peak.
« Dans ce cas, il y aurait une station en moins et beaucoup moins de mâts de support, donc moins d’impact environnemental. Ce deuxième type serait également meilleur pour la vitesse et la résistance au vent.
L’impact environnemental
« En montagne, nous y travaillons, nous y vivons et sommes conscients que la nature est notre plus grand atout et que sa protection est une valeur indispensable. C’est pourquoi nous essayons de faire en sorte que tout soit le moins invasif possible : il n’y aura pas de nouvelles pistes, il y aura le moins de poteaux possible et aucune route de construction ne sera construite, tout se fera par hélicoptère. Les travaux devaient durer deux ans et les installations seraient « amovibles » ou avec des gares sans gros travaux en béton armé », explique McNeill, qui pointe également les problèmes liés à la zone protégée qui serait traversée par les nouvelles installations, ou la zone de protection de l’environnement. Nature 2000. « Avec l’hypothèse 3S, il n’y aurait que 4 pylônes dans la zone protégée. Nous pensons que les impacts socio-économiques sont significativement plus élevés que les impacts environnementaux potentiels et dans de tels cas, il est possible qu’un permis de construire soit accordé.
La zone protégée Natura 2000 comprend déjà quelques équipements sur le domaine skiable de Valtournenche.
La carte Natura 2000 « Monterosa Glacier », cliquez sur l’image pour l’agrandir
L’impact socio-économique
Un domaine skiable, ou plutôt un bassin touristique, identifiable au Cervin et au Mont Rose a un potentiel visible par tous. Du sud au nord des Alpes en passant par des lieux qui ont une très longue tradition, un énorme potentiel – en partie encore inavoué – et qui constitueraient l’une des zones les plus attractives au niveau international. On pense bien sûr au ski, mais aussi à l’été, au trekking, à la découverte en VTT à l’aide des remontées mécaniques, aux simples touristes qui peuvent monter jusqu’à 3800 mètres du Petit Cervin.
« Vous êtes attendu 5000 nouveaux emplois Une fois la connexion établie – a conclu Bruce McNeill – on parle de près de 10% de la main-d’œuvre valdôtaine. Ce projet est une opportunité unique pour redynamiser l’emploi et le développement de notre région ».
Une représentation purement indicative de l’hypothèse avec 4 télécabines monocâbles
les prochaines étapes
Dès que l’étude de faisabilité est disponible, la balle revient à la politique locale. Si le feu vert vient d’Aoste, un projet exécutif doit être réalisé après avoir réalisé une étude économique et une étude d’impact environnemental. Si tout le monde est prêt, les travaux de construction prendront deux ans car il s’agit d’un chantier en haute altitude.
Le domaine skiable du futur
Comme je l’ai dit, une fois la connexion établie, nous pourrions passer d’Alagna à Zermatt avec les remontées mécaniques, bien que compte tenu de la configuration actuelle des remontées mécaniques, en particulier dans le domaine skiable de Monterosa, des problèmes critiques pourraient survenir. Si avec la construction du nouveau 3S qui va du Plateau Rosà au Piccolo Cervino, une mobilité légère et rapide de Frachey vers la Suisse est garantie (la capacité du téléphérique du Plateau Rosà, avec 1450 personnes, n’est pas trop élevée, mais elle est pas le seul moyen de se rendre au domaine skiable de Zermatt), sur le papier, il sera plus difficile de voyager de Val d’Ayas à Gressoney et de là à Alagna, où déjà avec le flux de trafic actuel dans le Monterosa Ski les connexions sont pas optimale. Nous pensons à eux en particulier Funiculaire Frachey qui n’est pas desservie par une piste et un télésiège quatre places Alpe Mandia qu’il faut déjà entreprendre aujourd’hui, tant pour les déplacements de Champoluc à Gressoney que pour ceux en sens inverse. Bref, deux systèmes à prendre dans les deux sens pourraient représenter le « goulot d’étranglement » classique. Ce qui est certain, cependant, c’est que les projets du calibre de la liaison Monterosa-Cervinia sont d’une telle ampleur qu’ils peuvent servir de moteur potentiel pour les développements futurs.
(Francesco Lovati)
dehors L’équipe éditoriale de DoveSciare.it
28 juillet 2022
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